[发明专利]装有驱动轮的列车车厢

说明书

本发明涉及一种装设有驱动轮的列车车厢。目前广泛使用的列车车厢都不带有驱动装置，全被动地依靠机车头牵引运行，大大制约了列车运载力和运行速度的提高。本发明的任务为提供一种经济、安全、无污染的装设有驱动轮的列车车厢。

为解决上述任务，本发明采用的解决方案是：回收列车滑行、减速、刹车的无效能耗，同时利用伴同列车运行而生成的风力和振动能发电，所发电力随时向车厢蓄电站充电，使之向车厢驱动轮供应电力，使列车车厢也带有部份驱动动力。该驱动轮的运行状况由机车头集中统一指挥，从而为提高列车拖带力和提高运行速度创造了条件。蓄电站同时还可以为列车车厢的照明，供水，空调或其他辅助用电提供电力供应，这同样也减轻了机车头辅助电站的负荷，提高了整列列车运行效率和经济性。

列车厢装有由多组蓄电池构成的蓄电站，蓄电站由本车厢多种发电装置所发的电力充电，在备车时，也可以由机车头辅助电站充电或由车站专设的充电设施充电。蓄电站由机车头集中监控，具有电脑控制的运行中充电，自动切换，过载保护以及快速充电等功能。

车厢至少有一对车轮装有挠性传动链传动的电力驱动系统，电动机具有无级变速性能的交流变频调速型的，或是直流电动机。同一车轮的轮轴上还装有由挠性传运链传动的发电系统。在驱动系统链轮和发电系统链轮之间，装有离合器，当离合器同驱动链轮闭合时，由蓄电站供电的电动机，经由传动链和离合器，将动力传递给车轮，使车轮带有驱动力。当离合器与驱动链轮脱开而同发电链轮闭合时，车轮的惯性转动带动传动链使发电机发电并向蓄电站充电。当列车滑行不希望增加阻力时，离合器同两端的链轮都脱开，处于中间空置状态。对离合器的操纵和对电动机转速的控制，由列车机车头电脑集中控制。

除上述带驱动力的车轮外，车厢所有车轮的轮轴上都装设有离合器、减速器，直流发电机，组成挠性传动直流发电装置。在列车起步和正常运行时，离合器脱开，发电装置不运行，当列车减速，滑行，刹车时，由装于机车头的电脑控制使部份或全部车厢车轮的离合器闭合，发电装置运行发电，并随时向蓄电站充电。

伴同列车运行生成的风力，扫过车厢棚顶，在车厢棚顶装设具有贯流风叶或其他形状风叶的风力发电机，使扫过棚顶带有面摩擦性质的风力，推动具有滚动形态的贯流风叶，在少增加风阻力的状态下，使风力发电机发电，所发电力不断向车厢蓄电站充电。

在车厢装有避振装置的支承点或没有避振的支承点，装设液压泵及其系统，以伴同列车运行生成的振动能为动力。启动液压泵和液压系统，使液压马达转动，从而带动由液压马达拖动的发电机发电。所发电力不断向车厢蓄电站充电。

车厢所有车轮都装设液压刹车装置，当减速刹车或紧急刹车时，液压刹车装以增高液体压力形式积蓄动能，然后经由液压系统推动液压马达，从而带动由液压马达拖动的发电机发电，所发电力不断向车厢蓄电站充电。

由于对列车运行无效能耗和伴同生成的自然能的回收利用，使列车车厢装设部份带有驱动力的车轮成为可能，同时也为列车厢自行解决运行中的照明、供水、空调和其他辅助用电提供了电力供应，从而提高了整个列车的拖载力和运行速度，降低运行成本。本发明开发利用的能源洁净，安全，无污染，运行成本低，经济可靠，具有巨大的开发潜力。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图1是本发明一个实施例的示意图。一节装有驱动轮的客车车厢，其特征在于：(1)风力发电装置；(2)带配电间的蓄电站；(3)装有驱动电机的车轮；(4)装有发电装置的车轮；(5)支承点振动发电装置；(6)刹车发电装置。

附图2是本发明一个实施例的示意图。一节装有驱动轮的货车厢，其特征在于：(1)风力发电装置：(2)带配电间的蓄电站：(3)装有驱动电机的车轮；(4)装有发电装置的车轮；(5)支承点振动发电装置：(6)刹车发电装置。

附图3是本发明一个实施例的示意图。一节装有驱动轮的冷藏车厢，其特征在于；(1)风力发电装置；(2)带配电间的蓄电站：(3)冷冻机房；(4)装有驱动电机的车轮；(5)装有发电装置的车轮：(6)支承点振动发电装置：(7)刹车发电装置。