[发明专利]前倾发动机的润滑构造

说明书

本发明涉及前倾发动机的润滑构造，特别是涉及适合具备发动机和电动机的混合型机动两轮车的发动机的润滑构造。

现在，虽然以汽油发动机为动力源的车辆为主流，但是，为了避免废气排放，以电动机为动力源的电动车辆已成为必要。因为电动车辆的车体重量增加、行驶距离较短等原因，同时具备汽油发动机和电动机的混合型车辆的需求也正在增加。

例如，专利公报特开平8-175477号《机动两轮车等的发动机与马达的动力转换装置》就是涉及混合型机动两轮车的发明。

上述专利公报的发动机10是单纯的空冷2循环发动机。

但是，在机动两轮车上，如果考虑燃烧效率与排放，最好搭载4循环发动机，但4循环发动机的整体高度与2循环发动机相比要高，在考虑低重心化的情况下，最好使缸体轴向前倾斜。

图16是表示现有的活塞机构的要部的示意图。其结构是让气门导管203对着汽缸盖201的排气口202，在该气门导管203中可滑动地插入气门204的杆205，在杆205的前端安装座圈206，通过将阀簧207的一端与该座圈206相抵接赋予气门204以关闭方向的势能，利用凸轮208通过气门挺杆的杯罩209将气门204沿打开方向推出，利用阀簧207让气门沿关闭方向返回。

211是油通孔，通过该油通孔211向发动机润滑构造部212内供给油雾，用以润滑在发动机润滑构造部212内往返的杯罩209和阀簧207。

并且，如果要提高燃烧效率，就必须极力降低摩擦阻抗，为此，气门室最好是干燥的，即将气门室制成不进入润滑油的密封空间，以使气门系驱动机构上没有润滑油的摩擦阻抗。

如果让缸体轴前倾，则可能使处于下侧的气门的角度相对于水平轴向下方倾斜。这样，在备有气门挺杆的发动机上，可能会使润滑油难以从上述的油通孔211流出，润滑油在发动机润滑构造部212内滞留，难于注入新的润滑油，影响气门操作等。

在将气门室制成不进入润滑油的密封空间的发动机构造中，还产生提供给汽缸盖的润滑油难于返回油盘中的课题。

因此，本发明的目的就是提供适用于低重心混合型动力机组的发动机润滑构造。

为达到上述目的，第1项发明提供一种发动机的润滑构造，该发动机是利用凸轮轴通过气门挺杆驱动发动机的气门，并且让汽缸轴前倾、使发动机气门轴角度向水平轴下方倾斜地装载在车体上，在缸盖上备有收容气门挺杆的发动机润滑部；其特征在于：在上述发动机润滑部的下侧壁上设有油放出沟。

如果气门轴相对于水平轴向下方倾斜，虽然成为油易于滞留于发动机润滑部内的结构。但可谋求混合型动力机组的低重心化，同时可通过油放出沟使油有效地放出。

为达到上述目的，第2项发明提供了一种发动机的润滑构造，该发动机在缸盖上装备气门系驱动机构的同时，将收纳气门系驱动机构的气门室安装在汽缸的侧部，并且气门室为与油隔离的密封空间，汽缸轴大致呈水平，在汽缸盖和汽缸体上备有将气门室内的油返回到油盘的油放出通路；其特征在于：使油放出通路从气门室下部保持一定斜度向下延伸，同时在汽缸体和汽缸盖上设有从油盘到气门室上部的空气通路。

通过下部的油放出通路使油从气门室放出到油盘中，通过上部的空气通路从油盘中向气门室提供空气，因此可以顺利地进行油的放出。

图1是涉及本发明的机动两轮车的侧视图。图2是本发明的动力机组的侧面剖视图。图3是本发明的动力机组的平面剖视图。图4是本发明的圆锥式无级变速器的构成图兼作用图。图5是圆锥式无级变速机的构成图及作用图。图6是涉及本发明的发动机润滑系统的说明图。图7是涉及本发明的变速器润滑系统的说明图。图8是表示涉及本发明的作为气门系驱动机构的凸轮轴驱动机构的、动力机组的正视图。图9是涉及本发明的AI舌簧阀以及水泵的配置图。图10是涉及本发明的水泵的剖视图兼共用皮带滑轮的安装图。图11是图9的11-11剖视图。图12是与本发明相关的气门机构的要部示意图。图13是图12要部的放大图。图14是图12的箭头14所指方向的视图(除去挺杆机构)。图15是涉及本发明的发动机润滑构造部的作用图。图16是表示现有的气门机构要部的示意图。

以下参照附图来说明本发明的实施例。另外图面均按符号指向。

图1是与本发明相关的机动两轮车的侧视图。