[发明专利]机动车防眩光后视镜

说明书

本发明涉及一种改变光线传递或反射的装置，尤其涉及一种能够改变光线传递或反射时光线强度的机动车防眩光后视镜，属于含有反光镜的光学系统，属于光控防护技术。

夜间机动车驾驶员行驶时，会受到后方机动车远光灯照在车上后视镜的反射强光的照射，照射产生的强烈眩光会严重地影响驾驶员的行车视线，由此产生交通隐患。

以往一些防眩光技术较多在防护迎面的机动车眩光上使用。对后面射来的眩光的防护技术较少，根据中国专利局专利文献计算机初步检索，对后视镜眩光防护技术截止到98年中，尚无国内专利文献记载，国外专利文献只有少量的相关文献。

美国专利US5406414A(Date of Patent:Apr.11,1995)(入藏号：95154838主标题：Anti-glare rearview mirror for vehicle IPC分类：G02B00508；G02B01700)防眩光机动车后视镜，该发明在后视镜的光路中，插入宾主型液晶材料，根据眩光的影响程度，调节液晶材料对光线强度的衰减，达到自动进行眩光防护的目的。但受液晶材料的局限，该技术存在以下一些问题：一是材料的最大透光率不理想，最大透光率在无眩光防护时透光率不超过75％，影响了后视镜的亮度，以目前液晶材料的发展，在最大透光率和亮度变化的对比度两个技术指标的综合上，液晶材料尚待完善。二是液晶材料使用温度相对机动车使用的自然环境温度过于狭窄，尤其是低温条件下不能满足使用要求。

目前市场上有一种镀膜防眩光后视镜产品，此类产品的反光率是不变的，对经常变化的光线没有调节能力，不能适应变化反射能力变化的要求。类似技术详见专利U.S.Pat.No.5076674。

本发明的目的在于提供一种宽温度范围内使用、调节改变光线强度能力强、对后视镜正常视线影响小的机动车防眩光后视镜，就是利用光线通过一种均匀介质时，光线强度的衰减随光线通过介质的光程增加而增加的关系，将此类介质以物理的方式叠加在机动车后视镜的光路中，改变此类介质的使用厚度、改变及调节眩光所通过的光程以改变对眩光的衰减能力，也就是提供一种新型机动车防眩光后视镜。

当眩光需要进行防护时，将此类介质的使用厚度调整加大，使眩光的光线强度受到较大衰减；当无眩光不需要进行防护时，将此类介质的使用厚度调整到最小，使反射的光线尽量不受衰减。

本发明机动车防眩光后视镜是这样实现的，它主要由前透明视窗(1)、液态光强度衰减介质(2)、反光镜(3)、行程执行器(4)、光电检测电路(5)、控制电路(6)和外壳(7)等组成，其特征在于：前透明视窗(1)、液态光强度衰减介质(2)、反光镜(3)密封在外壳(7)中，外部光线依次经前透明视窗(1)、液态光强度衰减介质(2)、进入反光镜(3)，再依次从反光镜(3)、液态光强度衰减介质(2)、由前透明视窗(1)透出，完成光线反射过程，当光电检测电路(5)检测到影响行车的强光照射时，产生控制眩光信号，此信号经控制电路(6)驱动行程执行器(4)，移动反光镜(3)，加大液态光强度衰减介质(2)在前透明视窗(1)和反光镜(3)之间的厚度，使光线在两次通过液态光强度衰减介质(2)时，光线强度受到更多的衰减，从而达到减弱外部强光进行眩光防护的目的，当光电检测电路(5)检测到没有影响行车的眩光照射时，产生控制无眩光信号，此信号经控制电路(6)驱动行程执行器(4)，反向移动反光镜(3)，恢复液态光强度衰减介质(2)在前透明视窗(1)和反光镜(3)间的最小厚度，使机动车后视镜处在最强光线反射的状态。

其特征还在于：前透明视窗(1)可以由玻璃、眼镜镜片用树脂材料、眼镜镜片用高分子材料中的任何一种材料制造。

其特征还在于：液态光强度衰减介质(2)可以在温度-30～85摄氏度范围内保持液态状态。

其特征还在于：前透明视窗(1)外侧镀有增透膜(11)。

其特征还在于：液态光强度衰减介质(2)的光学折射率和前透明视窗(1)所用材料光学折射率相近似，光学折射率两者之间的差值不超过两者中最大值的10％。

其特征还在于：前透明视窗(1)和反光镜(3)两者的自身平面，在使用时相互保持平行。

其特征还在于：行程执行器(4)的动力源可以由电磁铁、电动机、复位弹簧、气动装置、人工动力中的一种或数种混合构成。