[发明专利]汽车门密封条装置

说明书

本发明涉及一种装在汽车门外周上、以便用来密封门框和门框相对部之间的间隙的汽车门密封条装置，特别是那种具有用来密封门框和车身框之间的内间隙的第一密封条和用来密封门框和车身框之间的外间隙的第二密封条的汽车门密封条装置。

这种车门密封条已为人所知，例如见美国专利4,653,802和5,346,273号。它们提供较好的密封效果，因为它们对门框和车身框之间的内间隙和外间隙双重密封，但需要将密封条的基部密封。特别是需要防止水被圈住在第一和第二车门密封条之间。在日本实用新型公开号5-68750中曾提出使第一和第二车门密封条互相对接以便使水不能从第一和第二车门密封条的界面到达基部，但在密封条反复变形后，很难在第一和第二车门密封条之间维持适当的接触压力。

典型的第二车门密封条设有密封唇以便在关闭车门时用作封闭外间隙的密封件而与车身框对接。但密封唇由于弯折变形会在外表面上形成皱褶。这些皱褶会留住雨水，并在窗玻璃上造成不好看的水滴。而且，在门框和门框相邻部的外廓上的不连续还可导致空气动力学的扰动。

有鉴于现有技术的这些问题，本发明的首要目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能防止水从密封条两部分之间的界面侵入到密封条的保持部或基部内。

本发明的第二目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能耐久使用，并能在长期使用时保持密封条两部分之间界面的密封效果。

本发明的第三目的是要提供一种两件的汽车门密封装置，它能耐久使用，并能对门框和相对的车身框之间的外间隙保持良好的密封能力。

本发明的第四目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能防止雨水由于被留在外面的第二密封条上以致不好看地滴落到窗玻璃上。

本发明的第五目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能有效地适应门框及/或车身框的尺寸误差而不会牺牲密封效果。

按照本发明，上述这些和其他一些目的能被完成，所提供的汽车门密封条装置包括第一车门密封条、用来密封汽车门门框和车身框之间的内间隙，和第二车门密封条、用来密封门框和车身框之间的外间隙，其特征为：第一车门密封条具有一个适宜被门框保持的基部，一个用来与车身框密封接合的、从基部伸出的空心密封部，和一条从基部延向第二车门密封条的第一密封唇；第二车门密封条具有一个适宜被门框保持的基部，和一条与第一车门密封条的第一密封唇叠置在一起的第二密封唇。

最好，将第一车门密封条的第一密封唇放置在第二密封唇的上方，并且门框在第二密封唇的紧下方设有一个凹槽，以便适应第二密封唇在第一密封唇的压力下的弯曲变形。这样，使第一密封唇和第二密封唇滑动接触，便可完成一个有效的密封。因为两个密封唇之间的接触压力可不受任何一个车门密封条变形的影响，密封唇不会发生永久变形，另外还因为两个密封唇之间的接触面积可以延伸使它超过一定大小的面积，因此能够得到高效而持久的密封效果。为了进一步提高第二密封唇的弹性，第二车门密封条的基部可设有空心的内部凹腔。

为了使门框和车身框的外廓表面连续，第二车门密封条的密封部可具有从第二车门密封条的基部的一侧背离第一车门密封条而伸出的第三密封唇。为了防止第三密封唇的弯折变形，从而防止在第三密封唇外表面上产生皱褶，并为了在第三密封唇的自由端与车身框的相对端的表面对接时能有控制地接纳第三密封唇的弯曲变形，第三密封唇的基端的面向外的表面上可设有凹槽。最好，能制成对空气动力学有利的外表面，并防止将雨水圈在第三密封唇内，以免在窗玻璃上造成不好看的水滴，为此第三密封唇的尺寸和形状应这样制定，使当关闭车门而用第三密封唇封闭门框和车身框之间的外间隙时能呈现一个基本上光滑的外表面。为了使第三密封唇具有可控的刚度，从而完成可控的弯曲变形，并为了增加第三密封唇的耐用性，第二车门密封条的基部可部分含有较硬的材料。

按照本发明的一个较优的实施例，汽车门密封条装置还具有一个相关的窗玻璃密封条。最好，窗玻璃密封条具有一个U形的基部，一个从基部外侧壁伸出的外密封唇，和一个从基部内侧壁伸出的空心密封部，使当窗玻璃的上端移动到窗玻璃密封条基部的两个侧壁间形成的凹腔内时，窗玻璃的上端可被插置在外密封唇和空心密封部之间。其中基部内侧壁的内表面在空心密封部的基端设有一个倒圆的凹槽。该倒圆凹槽使空心密封部变形时不会产生任何局部应力，因此在密封条的整个使用寿命期内都能保持合适的接触压力。特别是，最好将该凹槽底部被设置在与一条在内侧壁基端的内表面和空心密封部内部空腔的基端之间经过的参考线间隔开而背离窗玻璃密封条的外密封唇的地方。

下面本发明将结合附图说明，其中：