[发明专利]变速横杆掣子总成

说明书

本发明涉及变速横杆掣子机构，用以对变速横杆的轴向或旋转运动提供一有选择的可变阻力，使跳出的发生率减至最小。在一特定的优先实施例中，本发明涉及这样一种适于变速杆变速的传动系统，它具有能确定司机的意愿来起动一变速杆变速并在检测到这样一个意愿时，使掣子机构对变速横杆运动提供减小的阻力。

简单和/或复合型和同步、阻挡和/或非同步型手动变速车辆传动装置在现有技术中是众所周知的，参考美国专利5,000,060和5,390,561可以明白，在这里引用其公开内容是为了参考。

现有技术手动变速传动装置，尤其是当应用于诸如不带挂车的载货汽车和普通的(即不是驾驶室在发动机上方的)拖拉机/半拖车的重型车辆时，采用自直接安装在传动装置壳体上的变速柱子总成向上延伸的手动操作变速杆，并与在美国专利4,455,883；4,550,627；4,920,815和5,272,931中所示的多横杆或单变速轴变速机构互相配合，在这里引用它们的公开内容是为了参考。

虽然这种传动装置被广泛地应用，并在商业上取得成功。然而，它们可是全都令人满意的，因为在某些恶劣的道路状况下，该传动装置可能发生变速杆诱发的跳出(即传动比的无意分离)。这个情况通常是和应用在比较重型的车辆(即诸如汽车制造者协会MVMA 5级和更大的车辆)中的传动装置相关联的，它们往往是具有较长的变速杆，变速杆具有较大的变速球形手把，在其端部通常包括用以控制区间和/或分离器变速的主阀系。

如在现有技术中所公知的，变速横杆掣子机构被用来将变速横杆保持在一固定位置上以防止跳出，诸如变速杆诱发跳出。参考美国专利4,550,627；4,614,126；4,920,815；5,000,060和5,350,561可以看到这种掣子机构的例子，在这里引用其公开内容是为了参考。这些机构并不都是令人满意的。因为，为对跳出提供有效阻力所需的对变速横杆运动的阻力的大小在客观上增加了与变速杆变速相关的操作力。

为手动变速杆变速的传动装置提供诸如发动机自动燃油控制的自动化辅助设备的部分自动机械传动系统，在现有技术中是公知的，参考美国专利4,593,580；5,569,115；5,571,059；5,573,477和5,582,558可以明白，在这些引用它们的公开内容是为了参考，并可参考序号为08/649,829,08/649,830,08/649,831和08/666,164的共同未决美国专利，它们已都转让给本申请的受让人EATon公司。这些系统采用自动的发动机供油控制和/或区间和/或分离器速变作动器，按照表示变速愿望的司机指示起动，允许分离老档，啮合新档或目标档，无需司机操作离合器踏板(仅为车辆起步和停止所需)或节流踏板。

按照本发明的一个优先实施例，通过为传动系统提供有选择的可变掣子机构，可以使现有技术的缺点减至最小或被克服，该机构具有一种能检测司机要起动变速杆变速的意愿的装置，它对变速杆诱发跳出提供一有效阻力，而在客观上不会增加为作出一次期望的变速杆变速而所需的操作力。

上述效果是通过提供一种掣子机构来达到的，该机构可被控制到一种对变速横杆移动提供较大阻力的第一状态或一种对变速横杆移动提供较小阻力的第二状态。当确定司机要起始一变速杆变速的意愿时，最好直到确认目标传动比啮合，使误掣子机构呈现第二状态，其中对变速横杆移动(因而对变速杆变速)的锁定阻力降至最小。当不在起始变速杆变速时或在变速杆变速工作期间，使该掣子机构呈现第一状态，其中，对变速横杆移动(因而对变速杆诱发跳出)施加一有效的锁定阻力。

因此，本发明的目的是要为机械传动系统提供一种新的和改善的变速横杆掣子机构。

通过连同附图一起阅读下列优先实施例的说明，本发明的其他目的和优点会变得明显。

图1是采用本发明改进了的变速横杆掣子总成的车辆传动系统的象征性表示；

图2是影响由变速杆诱发的跳出力矩的各参数的象征性图示；

图3是影响锁定力矩的各参数的象征性图示；

图4A-4C是有助于应用本发明的这种重型、自动辅助设备、手动变速传动系统的象征性表示；

图5和6是交替可变阻力变速横杆掣子机构的象征性图示。