[发明专利]复合式车辆控制装置

说明书

本发明涉及一种具有发动机和电动机作为动力源的复合式车辆的控制装置，具体来说，涉及一种利用电动机进行能量转换的复合式车辆控制装置。

以往就知道具有发动机和电动机作为动力源的复合式车辆的控制装置，也提出过电动机具有能量转换功能、在车辆减速状态下利用电动机进行能量转换时提高能量转换效率的复合式车辆的控制装置。例如特愿平8-112190号揭示的控制装置中，节流阀构成为可电气控制，在车辆减速状态下进行能量转换时，使节流阀几乎完全打开。由此，与能量转换时节流阀保持关闭状态的情形相比，可以增加发动机空气吸入量，所以，可以减小发动机泵损耗造成的机械能损耗，将车辆动能作为转换能量高效回收。

但存在这样的问题，能量转换时一旦将节流阀完全打开，便有大量较冷的新鲜空气通过发动机流入排气系统，因而排气系统设置的三元触媒温度下降，因此造成排气污染物排放特性变差。

本发明正是要解决现有技术上述问题，其目的在于，提供一种复合式车辆控制装置，该装置在具有内燃发动机和电动机的复合式车辆中将车辆减速时的动能转换为电能的时候，可以使发动机的泵损耗减小，转换效率提高，并且抑制空气流入发动机排气系统，防止排气触媒温度下降，进而防止排气污染物排放特性变差。

本发明目的在于，提供一种通过驱动控制排气回流阀以控制排气从排气管回流至吸入管，来减小发动机泵损耗的控制装置。

本发明目的还在于，提供一种通过驱动控制吸气阀或排气阀，来减小发动机泵损耗的控制装置。

本发明目的还在于，提供一种根据能量转换限制量对减小发动机泵损耗的排气回流阀或吸气阀或排气阀进行驱动控制的复合式车辆控制装置。

为了达到上述目的，本发明的复合式车辆控制装置包括：驱动车辆驱动轴的发动机；具有将所述驱动轴动能转化为电能的能量转换功能的电动机；以及电动机的驱动控制电路和贮电手段，其特征在于包括：用以控制所述发动机空气吸入量的空气吸入量控制手段；用以控制所述发动机排气回流量的排气回流控制阀；以及在所述车辆减速状态下由所述电动机进行能量转换时，按空气吸入量减少方向驱动所述空气吸入量控制手段，并按打开方向驱动所述排气回流控制阀的控制手段。

此外，本发明其特征在于包括：包含根据车速设定减速时能量转换量的能量转换量设定手段和根据贮电手段所剩容量设定能量转换限制量的能量转换限制量设定手段在内，根据能量转换限制量使得排气回流控制阀处于打开方向的驱动控制手段。

为了达到上述目的，本发明的复合式车辆控制装置包括：驱动车辆驱动轴的发动机；具有将所述驱动轴动能转化为电能的能量转换功能的电动机；以及电动机的驱动控制电路和贮电手段，其特征在于包括：用以控制所述发动机空气吸入量的空气吸入量控制手段；用以驱动所述发动机吸气阀的吸气阀驱动手段；以及在所述车辆减速状态下由所述电动机进行能量转换时，按空气吸入量减少方向驱动所述空气吸入量控制手段，并通过所述吸气阀驱动手段按打开方向驱动所述吸气阀的控制手段。

此外，本发明的复合式车辆控制装置包括：驱动车辆驱动轴的发动机；具有将所述驱动轴动能转化为电能的能量转换功能的电动机；以及电动机的驱动控制电路和贮电手段，其特征在于包括：用以控制所述发动机空气吸入量的空气吸入量控制手段；用以驱动所述发动机排气阀的排气阀驱动手段；以及在所述车辆减速状态下由所述电动机进行能量转换时，按空气吸入量减少方向驱动所述空气吸入量控制手段，并通过所述排气阀驱动手段按打开方向驱动所述排气阀的控制手段。

另外，本发明的复合式车辆控制装置包括：驱动车辆驱动轴的发动机；具有将所述驱动轴动能转化为电能的能量转换功能的电动机；以及电动机的驱动控制电路和贮电手段，其特征在于包括：用以驱动所述发动机吸气阀的吸气阀驱动手段；用以驱动所述发动机排气阀的排气阀驱动手段；以及在所述车辆减速状态下由所述电动机进行能量转换时，通过所述吸气阀驱动手段和所述排气阀驱动手段分别按关闭方向驱动所述吸气阀和所述排气阀的控制手段。

图1是示意本发明复合式车辆驱动装置及其控制装置构成的框图。

图2是示意图1所示复合式车辆控制装置中发动机控制系统构成的框图。

图3是示意图1所示复合式车辆控制装置中电动机控制系统构成的框图。

图4是示意图1所示复合式车辆控制装置中变速机构控制系统构成的框图。

图5是示意图1所示复合式车辆控制装置中动力分配处理步骤的流程图。

图6是示意动力分配处理步骤(接图5)的流程图。

图7示出的是本发明一例输出分配率设定表。

图8示出的是本发明风门-节流特性设定表。