[实用新型]车用发动机燃气－柴油双燃料供给装置

说明书

本实用新型是用少量柴油作为引燃油，以天然气、液化石油气等气体燃料作为主燃料的汽车发动机燃气-柴油双燃料供给装置。可用于以柴油作为燃料的运输工具，如柴油发动机公共汽车、货运卡车、铲车等。

气体代用燃料汽车是一种清洁环保型汽车，它不仅可以大幅度地改善汽油、柴油发动机汽车的尾气排放指标，减少汽车尾气对人类及大气的污染程度，而且可以改善汽车燃料的能源结构，减少汽车的运行成本及维护费用。现在汽车代用燃料包括有天然气、液化石油气、氢气、甲烷等气体燃料及电力驱动，但是气体代用燃料应用于汽车柴油发动机在国内外均未达到实用的技术要求。对于稳定工况的固定设备用柴油发动机改装成柴油-天然气双燃料发动机在国内外均有应用，如柴油-天然气双燃料发电机组。但该装置对于道路上行驶的汽车发动机是不能工作的，因为汽车发动机曲轴转速多变，工况不定。

美国IMPCO公司及SPI公司在柴油-天然气双燃料汽车发动机方面已有装置问世，但适用对象均为电喷柴油发动机，由于改装采用微处理器控制，改装成本高，目前，面对中国柴油发动机多为高压油泵直喷式的现状，还未有适合的改装装置。

本实用新型基于以上燃气-柴油双燃料发动机燃料供应系统存在的不足，采用机械-电子结合控制，结构简单、成本低，能满足高压油泵直喷式柴油汽车发动机双燃料工况。在各种运行条件下都能可靠工作的车用发动机燃气-柴油双燃料供给装置。

本实用新型通过如下技术方案实现：车用发动机燃气-柴油双燃料供给装置包括：脚踏板1、发动机2、燃气拉杆3、柴油拉杆4、柴油油量限制机构5、燃气流量控制阀6、高压减压阀7、加热器8、手动截止阀9、高压气瓶10、燃气充气阀11、燃气气源压力传感器12、燃气压力表13、过滤电磁阀14、低压减压阀15、混合器16、转速传感器17、电子控制盒18、限速电磁阀19、转换开关20、进气口21等部件，脚踏板1与柴油拉杆4相连，在柴油拉杆4中间安装铰接头32，铰接头32与燃气拉杆3相连，燃气拉杆3则与燃气流量控制阀6相连，柴油拉杆4上装有弹簧34，弹簧预紧力通过调节头36进行调节。调节头36与高压油泵调速器油门手柄30相连，燃气拉杆3一端与柴油拉杆上的燃气拉杆铰接头32相接，另一端通过调节头40与燃气控制阀6的阀轴相接，中间安装燃气供应缓冲机构39，使拉杆3中间有一段空行程，空行程的长度可以通过调节头40进行调节。

本实用新型还通过如下技术方案实现：柴油油量限制机构5安装在高压油泵调速器油门手柄30与超速限制螺钉29之间，支架22固定在调速器壳体上，转臂24以销轴25为转动支点，它的一端与电磁铁26相连，另一端安装有柴油限制挡块28及调节螺母27，还有一端控制连锁开关23的开与关，连锁开关23通过电路与电子控制盒18相连，控制过滤电磁阀14的开与关，电磁铁26通过电子控制盒与转换开关20相连。

高压气瓶组10一端连接充气阀11，另一端通手动截止阀9，燃气经过加热器8预热，进入高压减压阀7降至1Mpa，再通过电磁过滤阀14过滤后进入低压减压阀15，电磁过滤阀14通过电子控制盒18与转换开关20相连。低压减压阀15有一根真空信号控制管与混合器16的中心相连，另一根真空信号控制管与混合器16的入口相连。

低压减压阀15的出口与燃气流量控制阀6相接，流量控制阀6通过燃气控制拉杆3与脚踏板1相连，流量控制阀6的阀片同时与超速控制机构46的真空膜片相连，真空膜片的一端接大气，另一端通过电磁阀19与混合器16的中心真空信号控制管相连，电磁阀19由电子控制盒控制。

电子控制盒18可在原汽车电气装置基础上，安装在驾驶室内，面板上有转换开关20、燃气供应系统的不正常43显示、纯柴油-双燃料互锁保护、双燃料工况超速保护45、燃气气瓶气量显示器42、燃气供应正常显示器44，电子控制盒18与转速传感器17、柴油油量限制机构5、限速电磁阀19、过滤电磁阀14、燃气气源压力传感器12相互连接，通过转速传感器17的信号反馈，由电子控制装置18控制限速电磁阀19。

本实用新型专利的基本优点是满足高压油泵直喷式柴油汽车发动机双燃料工况。在各种运行条件下都能可靠工作，对原汽车发动机改动小，结构简单可靠，改装成本低，双燃料汽车可降低燃油费用，改善尾气排放指标，减少发动机磨损，延长发动机的使用寿命。

附图1是本实用新型双燃料供给装置的示意图；

附图2是本实用新型柴油油量限制机构示意图；

附图3是本实用新型柴油油量限制机构局部放大示意图；

附图4是本实用新型柴油拉杆弹簧机构及燃气拉杆机构示意图；

附图5是本实用新型电子控制保护装置控制盒示意图。