[实用新型]二轮车的刹车操控装置

说明书

本实用新型涉及一种二轮车的刹车操控装置特别是涉及一种兼具省力及前后轮同步刹车的自行车或机车刹车操控装置。

传统自行车或机车的刹车装置是分别用其左右刹车闸对前后轮进行刹车，每个刹车闸皆籍由刹车线连接至刹车装置，故可分别独立操控前后轮的刹车。一般说来，仅以前轮刹车会较仅以后轮刹车的效果好，但是却可能造成自行车的重心前移，结果使后轮提起并以前轮为中心产生翻覆。若仅以后轮刹车，则因后轮的运转突然被煞住可能造成后轮打滑，此时再对自行车进行刹车也不能得到刹车效果。为避免上述情形发生，理论上可以后轮先行刹车后前轮再行刹车，也就是前后轮的刹车形成一时间差的方式来解决。然而，这却较难实施，特别是需要熟悉此技巧者才容易达到效果。

此外，自行车在刹车时是利用手指扳紧刹车闸以拉引刹车线，因此属于一种直式线性拉动刹车线，所以导致刹车效果较为费力。若要使前后轮年同步刹车，则必须左右手同时抓紧刹车闸不放，在操作上不是很方便，尤其是在紧急刹车时人的心智反应势必无法达到前后刹车同步操作的要求。

因此，若能提供一种刹车操控装置，使骑车者在启动刹车时能对二轮车产生同步刹车效果，则传统因只煞前轮或后轮的刹车缺点所可能造成翻覆或打滑的现象得到避免，而且对于以人力技术产生时间差的刹车法可加以改进为以机械方式完成同步刹车，使二轮车刹车的效果更能进一步提高。再者，若能以刹车操控装置提供一省力的效果，便可以较小的输入便能获得较大的刹车效果。

鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一种省力且使前后轮刹车同步进行的刹车操控装置。

本实用新型的另一目的是提供一模组化的二轮车刹车操控装置，其能简单组装于一二轮车的刹车系统中，无须大量的改装及完全换新，并且装置有本实用新型刹车操控装置后的二轮车，其刹车系统将兼具省力及前后轮同步刹车的效果。

本实用新型提供的一种二轮车的刹车操控装置，包括一省力机构、一第一刹车线及第二刹车线；所述第一刹车线的一端与二轮车之刹车闸连接，另一端与省力机构相连；所述第二刹车线的一端与省力机构相连，另一端分别与二轮车的前后刹车器相连。施于二轮车刹车闸的外力经第一刹车线输入所述省力机构，此省力机构是可将由第一刹车线输入的外力转化为较大的输出力的机械装置，输出的力量由第二刹车线传至二轮车的前后刹车器；如此完成本实用新型，达到提供省力且同步操控前后刹车的目的。

所述的省力机构可为常规的可将输入的外力转化为较大的输出力的机械装置。它可以包含一同轴异径的轮组，所述轮组包括至少一较大轮径的第转轮和一较小轮径的第二转轮；所述第一刹车线的与省力机构相连之一端绕固于第一转轮；所述第二刹车线的与省力机构相连之一端绕固于第二转轮。

所述的省力机构也可包含一杠杆，其一端以一铰链固接于二轮车的适当位置，另一端则连接于所述第一刹车线的与省力机构相连之一端，所述第二刹车线的与省力机构相连之一端固接于所述杠杆两端之间。

所述的第一刹车线或第二刹车线还可包含一弹簧。

本实用新型提供的二轮车的刹车操控装置，使骑车者对一二轮车的刹车闸施以一外力进行刹车时，同时驱动二轮车的前后刹车器，其可包括一配设于二轮车的壳体，以及一省力机构，其装设在壳体上，具有至少一第一刹车线其一端与二轮车之刹车闸连接且另一端与省力机构相连，及一第二刹车线其一端分别与二轮车之前后刹车器连接且另一端与省力机构相连；籍由第一刹车线传输施于二轮车刹车闸的外力作为省力机构的输入，经由省力机构，可提供大于外力的输出并同时由第二刹车线操控二轮车之前后刹车器，获得兼具省力及同步的刹车效果。

所述省力机构可包含一同轴异径的轮组、一第三刹车线、一滑块以及一固设于壳体的导轨，轮组以其轮轴固定在壳体上，具有至少一较大轮径的第一转轮与一较小轮径的第二转轮，第一刹车线绕固于第一转轮，第三刹车线一端绕固在第二转轮，另一端则与滑块连接，并且滑块连接第二刹车线；籍此，二轮车的刹车闸受施力以转动第一转轮，同时带动第二转轮转动以拉动滑块在导轨内移动，由于滑块的移动同时操控二轮车的前后刹车器制动。

此外，所述省力机构也可为一杠杆，其一端以一铰链固接于壳体，另一端则连接第一刹车线，其间则连接第二刹车线；籍此，二轮车的刹车闸受外力以铰链为中心拉起杠杆，同时能控制二轮车前后刹车器制动。

本实用新型提供的二轮车的刹车操控装置，能提供骑乘者对一二轮车的刹车闸施以一外力进行刹车时，同步驱动所述二轮车的前后刹车器，且易于安装，其可包括：

至少一第一刹车线，一端连接于该刹车闸，以传输该刹车闸受该外力拉动的作用；