[实用新型]转子式液压变速传动器

说明书

本发明涉及机械制造领域，具体的是一种转子结构的利用液体压力来变速和传递动力的机械。

现在广泛使用的变速器和传动装置大多采用齿轮、皮带、链条、轮、轴或连杆机构等等。它们体积大、份量重、结构复杂、对原材料性能要求较高，加工制造困难、成本高、噪音大、维护困难、易损坏、寿命短、变速挡位少；而现有的液压变速系统一般都采用节流式变速，功率损失多，性能不可靠，只局限于变速，不能远距离传递动力或只能传递动力而不能同时变速。

本发明的目的是：提供一种体积小、重量轻、结构简单、易加工制作、低噪音、低成本、长寿命、易维护，既可变速又可远距离传递动力的液压式变速、传动器。

“转子式液压变速传动器”，由半缸体轮轴转子活塞旋转式动力输入油缸，滑动式圆盘变速阀和中心轮轴转子活塞旋转式动力输出油缸等组成。动力输入油缸外形如鼓状，由左、右两半缸以法兰盘螺栓联为一体。在法兰盘与缸体的结合部开有进油孔。缸体内底端呈盆状，中心凸起，四周凹陷成大小相套的两个半圆环状结构，它和转子上的等同半圆环结构正好组成大小相套的两对圆环状腔。四个圆环腔的环直径各不相同。缸体底面正中凸起的圆台中心有轴孔，轴由此孔伸出缸体之外。缸体和转子底端面上的半圆环边缘结合台肩车成互补的45度的斜平面。缸体的半环腔上各自开有出油孔，并以金属软管分别接通变速圆盘上的四个孔。缸体内圆曲面正上方分别开有低陷于曲面的扇形同曲度槽，此槽形状正好与活塞销端面吻合。转子由左、右两半转子组成，轴由转子中心轴孔贯通转子，轴上有凸起的斜面爪块，转子轴孔周面有与之配合的斜面爪块。转子的半圆环曲面上开有活塞定位槽。转子与缸体的对应端面有大套小的一对半圆环槽，它与缸体上的半圆环槽配合形成大套小一对整圆环腔。转子圆环腔上开有进油孔。活塞的形状可看成是从与各个腔相同形状的圆环上截取的一段，其双侧曲面上贯通开有活塞销孔，孔内有活塞销。销稍长于活塞的直径，销端面与活塞定位槽底曲面吻合。缸体外是油箱，油箱是密封的，轴从油箱一端伸出。

圆盘变速阀整体呈圆柱体状，其阀座和油箱盖是一体的，上面依半径从中心向周边顺序开有由小到大均布的四个孔。孔上有金属软管接通缸体上的各腔孔。座中心部有轴承座，座旁有出油孔。圆盘阀上沿不同半径均布不同口径、不同数量的短油管，其中有一个位置不布管，即空挡位。圆盘阀中心有花键轴孔和花键轴，轴一头在阀座轴承中，一头穿出圆盘阀盖中心部的轴承伸出阀外联接变速器曲轴手柄，也可将轴与阀制成一体。阀座和阀盖靠周边的法兰盘、螺栓联为一体。在法兰盘的径向有出油管接通动力输出油缸。油箱底座和油箱盖为正方体状，靠边缘的凸缘和螺栓联接，箱上有进油管通动力输出油缸。箱盖和箱座上相应部位设有加油孔和放油塞。箱体的一组相对的面周围凸缘结合部有轴承座，缸体轴由此伸出箱外。箱上的进出油管都通过一个换向阀与动力输出缸上的进出油管联接。

动力输出油缸缸体呈碟形，由左、右两部分组合而成，以法兰盘联接，内部腔体为圆环状。在其小圆内缸体间有轮轴室，轴从缸体中心贯穿缸体。在缸体内环腔曲面上开有扇形活塞卡槽，槽内可卡个定活塞，在位于活塞两端的缸体上开有进油和出油管孔。轮轴室内有轮轴，其由左右两半轮轴结合而成。它们的结合面为螺旋体状结构，轮的周侧面为凹陷的和缸体的小圆环曲面吻合的圆曲面，两半轮的螺旋副离开端各削去少许，形成活塞卡槽，槽内可卡一个动活塞。轮和轴的结合部及缸体上这一相应的部位，各车有截面呈半圆的环槽，槽内放置球形滚珠，槽珠配合，形成轴承装置。缸腔内有两个活塞，缸体上卡的是定活塞，轮轴上卡的是动活塞。活塞由两半活塞及活塞销三部分组合而成，两半活塞沿其一端面向另一端面对角截成两个互为平行的斜面圆台阶状，结合后在两台阶中心形成活塞销孔。孔为周端大，心端小的向心菱形截面锥形孔，内有同形菱锥销，销的长度大干活塞直径。销朝向活塞端面的两端都制成45度倒角。