[实用新型]电磁发动机

说明书

本实用新型属于一种由交变磁场力驱动曲轴的零排放动力装置--实验型电磁发动机，它可以普遍应用于电动汽车、电动摩托车的试制和试验。

在零排放动力装置的技术领域里，许多汽车工业发达国家，在竟相研制电动汽车的过程中，一贯沿用直流电动机为动力装置，由于它的额定功率不仅受到电瓶技术的制约，而且也受到自身技术的制约，亦即它的电枢绕组的两端露出磁场的部份和平行于磁力线的部份都不能产生安培力的作用，因而在电流强度和导体质量都相同的情况下，直流电动机的安培力总是小于铁芯螺线管之间的磁场力；同时从节约能源和净化空气污染的需要出发，目前电动摩托车的研制尚属空白技术，即尚无适用的动力装置问世。根据上述肤浅认识，可以引出以下想像：一种能避免电动汽车动力装置背景技术缺陷的，并能满足电动摩托车开发需要的电磁发动机，应用“变向配电”和“磁极交变”相协调的方法，使铁芯螺线管之间产生交替变向的“磁场合力”，并使这一合力作用于曲轴，从而把电能转化为曲轴旋转的机械能，这是本实用新型赖以成立的基本构思。

本实用新型的目的在于：提供一种实验型电磁发动机，以促进零排放动力技术的完善和发展，能在开发电动汽车的同时，推动电动摩托车的开发。

本实用新型的目的是这样实现的：它把三个带有电刷的铁芯螺线管和两个带有继电片、接线柱的绝缘板，共同装入一个磁力缸内，磁力缸及其对应的曲轴拐臂的多寡，根据车辆的实际用途和电池组的比能、容量，可选用直立型(单缸、双缸、四缸或六缸)及V型(八缸)，本实用新型系选用直立型双缸；在三个铁芯螺线管中，有两个以同极相对的方式固定于磁力缸上下两端，在二者之间，装有另一个可以交替改变磁极的活动螺线管，使它能在同一中心轴上自由位移，位移的行程等于曲轴上下止点间的距离；磁力缸装于曲轴箱的上平面，在曲轴箱内，连杆连接于曲轴，在曲轴前端，通过正时齿轮连接于变向配电器，在曲轴后端，装有飞轮。根据上述机电连接，当变向配电器的配电头电刷越过变向角、接触于瓦形继电片及电线插座时，通电的三个铁芯螺线管之间，就会产生交替变向的磁场合力，驱动活动螺线管跟空心轴一道，沿中心轴往复不巳地位移运动，并通过连杆作用于曲轴，产生周而复始的旋转力矩，从而使电能转化为可以做功的机械能，实现本实用新型的设计目的。

根据上述技术方案，由于电磁发动机采用“变向配电器”和“磁力缸”(即动力缸)相结合的方法，能使通过螺线管的电能，除少量的热能消耗外都转化为磁场力，所以，它与背景技术相比具有如下优点：在电流强度和导线质量都相同的情况下，前者的有用功(或额定功率)总是大于后者；前者可以方便地把“磁极交变原理”通过变向配电器和磁力缸，应用于电动摩托车的改装和开发，后者在这方面的应用不仅功率较小，而且技术难度较大，不适宜于开发；前者可以用于V型和星型零排放动力装置的设计、开发，后者则不适用。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是电磁发动机电路示意图。

图2是电磁发动机纵剖面示意图。

图3是变向配电器纵剖面示意图。

图4是配电相位示意图。

图5是磁力缸电板平面示意图。

在图1所示的实施例中，电池组(1)的负极接铁，正极通过开关(2)和变组器(3)，用串并联方式连接于动力机构(4)的四个固定螺线管，其尾端通过变向配电器(5)的配电头(39)、两个活动螺线管和变向配电器(5)的轴芯(29)接铁，通过以上电连接，构成断续闭合的工作电路。

在图2所示的实施例中，其动力机构(4)由两个磁力缸(8)，以直立形式前后排列于曲轴箱(12)的上平面；在每个磁力缸(8)的内腔都装有同心的三个铁芯螺线管(21)，其中有两个分别通过上定位板(6)、下定位板(22)、顶盖(17)和定位卡簧(11)，固定于磁力缸(8)的上下两端；另一个介于二者之间，并沿中心轴(19)通过空心轴(9)连接于连杆(13)；每个铁芯螺线管(21)的一端，都在沉孔内装有螺线管电刷弹簧(10)和螺线管电刷(20)，并分别接触于圈5的条形继电片(44)和(45)；曲轴(24)的前后两端，分别装有正时齿轮(14)和飞轮(23)，并于两端轴颈处装有密封油毡(15)和轴承盖(25)；曲轴箱(12)的下面是机油池(16)，池内悬吊机油滤网(26)。