[实用新型]减振式自行车

说明书

此实用新型属交通工具的减振技术领域。

日常生活中的普通自行车，没有减振装置，人们深受其害，特别长距离的骑车后，人们常常会感到腰酸背痛，手臂发麻。这都是因为路面不平，自行车颠簸的原因。

为此，本人设计一种安有减振装置的减振式自行车。

本实用新型的目的是这样实现的，该减振式自行车使用“S”形车梁，前减振器置入前叉钢管中：并通过螺丝A加固；后减振器位于“S”形车梁上方弯曲处的“x”形钢架和后叉末端的突出耳B之间，花盘轴承上的突出耳A与后叉前端使用铆钉A连接，车座的车座钢管和后座架焊死在S形车梁之上。铁皮支架A固定前轮泥瓦后，再卷套在前减振器外套上的丝杆上，通过螺母固定。该自行车，还使用两段式链瓦，前段链瓦固定在花盘上，后段链瓦只固定在后叉上。

该减振式自行车生产工序较为简省，它只使用一个“ S”形车梁。一般自行车厂家只需再生产或购进小型减振器就可在现有自行车基础上加以改装。当然成本的投入较现有自行车稍高一些，但它有良好的减振效果，会有比较广阔的销售市场的。

现在结合附图来介绍该实用新型的内容和特点。

图1为减振式自行车全图。

图2为前减振器、前轮泥瓦固定示意图。

图3为后减振器、后轮泥瓦、车座和后座架固定示意图。

图4为车链瓦的固定及结构示意图。

请看图1：此减振式自行车是在普通自行车的构造原理基础上而特殊设计的。整个自行车的车梁呈横“S”形，称为“S”形车梁(2)，且前轮装有两个前减振器(1)，后轮装有两个后减振器(5)。车座(3)和后座架(4)是焊接在“S”形车梁上。

请看图2：前减振器分为前减振器杆(10)、前减振器外套(15)、叉式支脚(18)三部分，其中前减振器杆插进前叉钢管(9)内。两前叉钢管的两边共有4个螺纹孔(8)，螺丝A(7)拧上后，加固前减振器和前叉钢管。连结两前叉钢管(9)的是前叉横杆(6)。前减振器的下端是叉式支脚(18)，它叉在自行车前轮轴(19)上。在两前减振器外套(15)的前方，焊有两个丝杆(14)。前轮泥瓦(12)位于两前减振器之间，前轮泥瓦在普通自行车上是直接安在前叉横杆(6)上，但在此减振式自行车上是通过铁皮支架A(16)固定在两个丝杆(14)上的。铁皮支架A是通过螺丝B(11)，固定在前轮泥瓦(12)之上。铁皮支架A(16)下端卷曲，刚好套在丝杆(14)上，再拧在螺母(13)，可加固铁皮支架A。铁皮支架B(17)与前轮泥瓦连接，末端有孔，可穿在前轮轴(19)上。

请看图3：在“S”形车梁(2)最下端焊接有花盘轴承(20)，花盘轴承的后边焊有两突出耳A(21)。后叉(23)的前端与两突出耳A用两个铆钉A(22)连接。后叉后端有两突出耳B(25)，它与后减振器(5)末端用铆钉B(26)连接。“S”形车梁(2)上方弯曲处焊有“x”形钢架(28)，“x”形钢架与后减振器(5)用铆钉C(29)连接。

后泥瓦(30)的前端紧贴后叉横杆(24)上，用丝杆和螺母固定。后端用铁皮支架C(31)和铁皮支架D(32)固定。与图2的铁皮支架B(17)类似。

车座(3)的固定是通过一截车座钢管(27)斜焊在“S”形车梁之上，而车座与车座钢管的连接与普通自行车一样。后座架(4)焊在“S”形车架的最后端。

请看图4：链瓦分两段。前段链瓦(34)固定在自行车花盘(33)上；后段链瓦通过铁夹板(36)固定在后叉(23)上。

文中未提及的自行车其它部件安装均和自行车的现有技术一样，不再重复。

实现此新型还需注意

1、“ S”形车梁所用的钢管直径3-4cm，厚度要在0.1cm以上。

2、因自行车自身轻，载重也轻，还有速度也较慢，因此对减振器的各方面性能要求不高，前振器的弹性系数为普通摩托车前减振器的1/2足够，后减振器的弹性系数为摩托车后减振器的2/3足够，但是前后减振器的长度要保证，前轮泥瓦(12)与前叉横杆(6)后轮泥瓦(30)与“ x”形钢架(28)之间的距离至少是15cm，以保证良好的减振效果。

3、前叉钢管(9)的长度在5-8cm，以保证前减振器的固定。

4、此减振自行车静放，脚踏板位于最低处时，要保证脚踏板距地面16-18cm。