[实用新型]改进的可调式液压刹车系统蓄压器

说明书

本实用新型是有关于一种使用于液压刹车系统的蓄压器设计，尤指一种可通过调整而适用于不同大小的车辆上的蓄压器。

在使用液压刹车系统的车辆中，常会以刹车块或刹车卡钳连接一刹车鼓或刹车盘。此种装置在刹车时，会使刹车鼓或刹车盘承受极大力量。导致该等元件失去圆融形状，在液压刹车系统中产生压力波，使刹车块与刹车鼓间的力量反复增大，产生刹车不易控制及容易锁紧的缺点。

改善此种状况可藉使用蓄压器或压力均衡装置以有效降低压力颤动。此类装置通常在壳体内设有弹性球体，该球体则常因使用弹性材料的弯曲超过限度，以及球体与壳体间尖锐点应力增大，而容易产生故障。

后虽有进一步的改进型蓄压器设计，如美国专利第5074625号，是使一弹性球体组装后可增加其密闭性及球体装配过程中可加压，该球体并在刹车急速踩下时，其外周预设腔室中将产生弹性垫层作用，并形成牵制而可减少球体磨损及破裂。但在实际使用时，此种蓄压器仍有缺点存在，如：

由于其主要是对空气加压形成弹性垫层，腔室中空气量均为固定。但使用在不同大小的车辆，其腔室内所需气垫层作用的大小亦有不同。如可使用小型车的蓄压器，其使用于大型车辆(如卡车或拖车)，其能力显然有所不足。此所以每一种不同大小的车辆，均需使用不同大小的蓄压器。此点不仅使制作成本升高，且其维修及购系统亦相对复杂。

针对现有技术的缺点，本实用新型的主要目的即在提供一种改进的可调式液压刹车系统蓄压器，主要是于底筒面对弹性球体的下方设有一调节室，而可于室中依序承装一定位盖及一调整旋钮，该定位盖设有槽缝与垫层腔室相通，通过上述旋钮调至不同高低位点，而能形成不同大小的压力垫层，从而可适切的使用于不同大小的车辆。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型一种改进的液压刹车系统蓄压器，其特征在于具有：一壳体，顶端组接一排泄阀，壳体内部设中央孔，该中央孔再形成一大径内螺孔；壳体中央略上方位置具有横向贯穿螺孔，供组合一外接轴管；一底筒，设有外螺牙供锁接于壳体内螺孔中，且于中央设有一承纳孔，沿该承纳孔底部具有一连通的调节室，此调节室中央设有一较小的内螺孔；一弹性球体，主体设有帽盖部份，使该帽盖部份可于上述壳体与底筒对接而被夹持于两者之间；该主体设有可受压胀缩的中央通孔；并于组装后与底筒承纳孔内壁形成一垫层腔室；一定位盖，上表面设有可供球体定位的凹孔，并可将之固定于上述底筒调节室的上段空间处；且使其两侧预设槽缝能与球体与底面承纳孔内壁间的腔室相通；以及一调整旋钮，设有可供锁装于底筒中央内螺孔的外螺牙部份，且其本体可插设于调节室中，并于本体外周套设止漏环；整个旋钮装设于上述定位盖保持一段间隙空间。底筒承纳孔内壁与弹性球体间的腔室与定位盖及旋钮间的间隙空间充填定量液压油或充填空气。调整旋钮本体上端面及外螺牙部份的底面，分别设有自内部组装及自外部调动的槽口。壳体及底筒的外周均设有连续的散热凹槽。

本新型的新颖性及其特点，将配合附图实施例的详细说明而趋于明了。

图1是本实用新型实施例立体外观图。

图2是图1的立体元件分解图。

图3是图1所元件组合剖视图。

请参阅图1、图2，本实用新型大致包括一壳体10，组合于该壳体10底部的底筒20、内部弹性球体30，以及定位盖40、调整旋钮50等主要元件所构成。且其中互相对接的壳体10及底筒20的外周均设有散热用的连续凹槽100。

请对阅图2、图3，壳体10是由金属材料制成，顶端设内螺孔11，供组接一排泄阀12，该内螺孔11与壳体内部的中央孔13导通。此中央孔13一直向下延伸至一较大内价孔14，沿内阶孔14下方再形成一大径内螺孔15。在壳体中央略上方则设有一横向贯穿的螺孔16供组合外接轴管17。底简20设有外螺管21供锁接于壳体10的内螺孔15中，且于中央设有一适当大小的的承纳孔22，沿该承纳孔22底部具有一连通的调节室23，此调节室23中央设有一较小的内螺孔24。

弹性球体30是以合成橡胶之类的材料制成，设有一椭圆状主体31，并于主体31外部设一较大的帽盖部份32，使该帽盖部份32可于壳体10与底筒20对接时，被夹装于两者之间，而其主体31则进入底筒承纳孔22中。整个球体30亦可设有可承受压力进入的喇叭口35，该喇叭口35则以一较小径的通孔36伸入主体内部。

定位盖40于上表面设有一凹孔41处，供定位球体30的底部预设突点37。整个定位盖40并可被固定于底筒调节室23中的上段空间，使其两侧预设槽缝42、43能与球体30与底筒20组装后所形成的腔室38相通。