[实用新型]汽车发动机动力控制器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机动力控制装置。

目前使用的汽车发动机大部分都是脚踏板与节气门直接连接，脚踏板动作与节气门动作是同步进行的，因此汽车加速时节气门开度调节是瞬间完成的，造成汽车在加速过程中始终处于最大负荷状态下，汽车动力性能降低，满载或上陡坡时容易出现功率不足现象，机器寿命也减短，而且由于燃料喷量突然增多而造成空燃比不合理，导致燃料燃烧不完全，不但浪费燃料，也造成排气污染严重、噪音增大；还有，在上坡或起步时汽车完全靠司机脚踏板动作来控制，操作不便，尤其是在道路状况差的道路上行驶时更为困难。

本实用新型的目的是提供一种脚踏板与节气门动作不同步的、对发动机动力性能有改善作用的汽车发动机动力控制器，它能使汽车在低负荷状态下加速，而且根据外界负荷变化自动调节节气门开度。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

方案一：

(1)它包括进气阻力感应器、调速膜盒、加速膜盒，进气阻力感应器内部分成上、下两腔，两腔通过隔壁中心处的开孔相通，开孔上安装有平衡阀，平衡阀两端分别安装有膜片，膜片分别把上、下两腔各分成封闭的两个室，从上到下依次为E室、F室、G室、N室，N室和G室通过平衡阀体上的毛细孔相通，N室经过滤网与大气相通，E室、F室分别开有感应孔，分别连接于节气门前、后处的进气管上，G室设置有控制孔，与调速膜盒、加速膜盒的内腔相连通；调速膜盒的拉杆与膜片架相固定，拉杆上铰连接有分动摇臂，分动摇臂上依次铰连接有节气门拉杆和调速拉杆，节气门拉杆另一端铰接在节气门摇臂上，调速拉杆另一端与加速摇臂一端相铰接；加速摇臂中部铰接有操纵摇臂，操纵摇臂与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置挡片，加速摇臂另一端与加速膜盒拉杆相铰接，加速膜盒拉杆上套有弹簧，拉杆上部设置针阀，与膜片中心处的开孔相配合，形成一个开关。

(2)本装置可以在进气阻力感应器与加速膜盒之间加装减压调节器，进气阻力感应器的控制孔经减压调节器后与加速膜盒相连接，减压调节器出气孔与进气阻力感应器的控制孔相连，进气孔与加速膜盒内腔相连通，减压调节器内腔由膜片分成两室，两室通过膜片架中心处的开孔相通，膜片一侧的外壁上设置有针阀，与开孔相配合，形成开关，另一侧设置有弹簧，弹簧另一端连接有柱塞，柱塞与脚踏板相连接。

以上两种方案在安装于双节气门发动机上时，加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，节气门轴上铰接有操纵摇臂，操纵摇臀与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置有挡片，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连接。

(3)还可增设一个开关阀，操纵摇臂设置在开关阀上，操纵摇臂轴上设置有摩擦片，开关阀内设置有由摩擦片控制的两个弹簧阀，主弹簧阀的上、下两腔分别与控制孔和加速膜盒内腔相连，副弹簧阀的上腔与大气相通，下腔与主弹簧阀下腔相通，加速膜盒膜片是封闭的，加速膜盒拉杆与膜片架相固定；本方案在安装于双节气门发动机上时，加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连。

方案二：

本实新型还可采用加速膜盒和调速膜盒单独控制的方法，在方案一的基础上，加速膜盒由排气冲力感应器来控制，排气冲力感应器内部分成大腔和小腔，大腔内设置有膜片，把大腔分成左、右两室，与小腔相连，左室一侧膜片上固定有柱塞，柱塞一直延伸到小腔，端部设置有针阀，并把小腔、大腔相封闭，柱塞上套有平衡弹簧，平衡弹簧两端分别与大腔外壁和膜片架相连接，柱塞上还套有一个调节弹簧，调节弹簧一端与膜片架相固定，另一端与装入大腔内的弹簧座内侧相连，弹簧座外侧连接有柱塞，柱塞与脚踏板相连；右室中设置有感应孔与设置于排气管上的脉冲感应器相连，小腔设置有控制孔与加速膜盒相连，小腔还设置有针阀控制开闭的开关孔与进气管相连通，其它结构方案与方案一相同。

使用本实用新型提供的装置后，汽车发动机节气门不受脚踏板的直接控制，而是根据负荷状况通过本装置间接控制，使得汽车加速时，始终处于低负荷状态下，克服了满载时汽车动力不足问题，而且由进气阻力感应器来感应节气门前后的真空度变化，控制节气门的开度，从而使汽车在上坡，起步或道路条件不好的道路上行驶时，能够根据负荷变化自动调节节气门开度，操作非常方便。

本实用新型具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是本实用新型实施例1结构示意图。

图2是本实用新型实施例2结构示意图。

图3是本实用新型实施例3结构示意图。

图4是本实用新型实施例4结构示意图。

图5是本实用新型实施例5结构示意图。

图6是本实用新型实施例6结构示意图。