[实用新型]三轮车

说明书

本实用新型涉及一种改进的三轮车。

目前通过使用的三轮车有的车厢装在侧面、有的车厢装在后面，其车架的车厢的三个车轮均是牢固连接在一体，每当转弯时，尤其是行驶在不平坦路面时，驾驶员倍感颠簸、费力、过早疲劳影响工作效率，而且车子也易震坏。

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种抗冲击、坚牢、特别是有减震、缓冲作用的驾驶起来又轻便的三轮车。

该三轮车，在前轮轴上安装车架，车把，载物车厢安装在后轴上，后轴连接两个车轮，车架的底梁和车厢之间是由一组可转动轴和轴套组合连接，轴外端用螺母固紧，底梁和转动轴之间固接大小不同的两块连接板和。大连接板上装一个直角向上的拨板。

轴套安装在车厢底部的前端，在车厢前挡板下边缘靠近轴套的两侧安装一对控制销，在控制销的外侧安装一对弹簧，在车架与车厢之间安装一对弹簧拉板活络套在转动轴中使其紧靠小连接板然后再将转动轴插入轴套中。

脚踏链轮与后轴的传动关系是由不同齿数的链轮组组合而成，脚蹬链轮通过链条与链轮连接，链轮与由连接轴连接，链轮通过链条与链轮连接，连接轴安装在车厢的底部，链轮安装在后轴上。

该三轮车前轮轴上安装车架车把，两个后轮由一后轴连接，轴上安装一载物车厢，车架和车厢之间是由一组可转动轴和轴套组成连接，当车转弯时，或行驶到路面不平之处将起到缓冲、减震作用，脚蹬链轮与后轴的连接是由一组不同齿数的链轮组成，其中脚蹬链轮在车架下部，其他几个链轮分别安装在车厢底部和后轴上。

本实用新型的效果在于车架与车厢采用转动轴与轴套组合连接，在运行中当车子转弯或因路面不平造成车厢左右揺摆时，由于转动轴与轴套之间可以相对转动起到缓冲即达到了减震目的，故前面的车架不因后面的车厢的摇摆有丝毫影响，与老式三转车相比驾驶员倍感轻便而且耐用。

附图的图而说明如下：

附图1：三轮车组装结构图。

附图2：转动轴、轴套组合与车厢连接放大图。

附图3：链轮组合俯视图。

附图1：三轮车的车架(2)安装在前轮(1)的轴上，后轴(4)连接着两个后轮(5)，车厢(6)安装在后轴(4)上，转动轴(8)与车架的底梁(2′)安装在同一水平线上，大连接板(7)与上底梁(2′)的后端连接小连接板(7′)与转动轴(8)连接，大连接板(7)与小连接板(7′)用螺钉固定在一起，在转动轴(8)的外端用螺母(8″)将轴套(8′)固紧，另外，在大连接板(7)上焊接一个直角向上的直角拨板(9)，这样车把(3)左右摆动时即带动车架(2)，底梁(2′)和直角拨板(9)左右摆动。

附图2：轴套(8′)安装在车厢(6)底部的首端，与转动轴(8)组合连接，在车厢的前挡板(6′)的下边并靠近轴套(8′)的两侧安装一对控制销(10)，它是用来控制直角拨板(9)的摆幅，在控制销(10)的外侧还安装一对弹簧(11)，在小连接板(7′)与轴套(8′)之间还安装一对活络的弹簧拉板(12)用来套在弹簧(11)的钩上，即利用弹簧的回弹性制约着左右摇摆状态的车厢(6)达到逐渐复位的效果，当转弯时或车厢同因经过路面不平面左右摇摆时因转动轴(8)与轴套(8′)之间产生相对转动，则车架(2)并不因后面车厢的左右摆动而感到晃动，也可以说是达到了缓冲、减震效果。

附图3：脚踏链轮(2″)通过链条(14)与链轮(15)连接，链轮(15)与链轮(17)由连接轴(16)连接，链轮(17)通过链条(18)与链轮(19)连接，连接轴(16)安装在车厢(6)的底部，链轮(19)安装在后轴(4)的一侧，这样，通过不同齿数的链轮组的传动将比老式车子省力很多。

本实用新型的进一步改进是可将车厢的前挡板(6′)改成活动的，必要时可以侧卧在车厢内，将转动轴拆下即可将车架(2)仰卧在车厢内，存放时节约占地面积。同时可以很简单的将老式车改装成这种改进的三轮车。