[实用新型]涡轮推进船

说明书

本实用新型属船舶制造领域，特别涉及一种无螺旋桨涡轮推进船。

自1807年以来世界上仍采用螺旋桨作为船的推进器，这种现行的推进器存在如下缺点：

1．速度慢：螺旋桨的轴效率低，其在工作时，有相当一部分反作用力被自然缓冲掉。

2．阻力大：船体行进时，由于前后水势压力不平衡，对船前进有遏制作用，而使船行进艰难。

3．耗能高。

4．螺旋桨是暴露在船体外的，易受外界异物影响而失去正常工作能力，并有陀螺效应，振动大、嗓音大。

本实用新型的目的在于提供一种运行速度快、耗能低、工作平稳的无螺旋桨涡轮推进船。

本实有新型的目的可以如下方式实现：

本产品包括船体、导水管、带有轮叶的涡轮室、发动机A；所述导水管入水端置于船体前端水下凹陷处，导水管的另一端通过措位管与涡轮室一端连通，涡轮室另一端配置轴承架后接尾喷管；所述发动机A输出轴上的齿轮C与涡轮轴B前端的齿轮B咬合，涡轮轴A前端的齿轮A与齿轮B咬合。

本产品在船体内可设有平衡装置，所述平衡装置包括：电动机B、带有轮叶的涡轮室C、带有轮叶的涡轮室D、触点aa1、触点bb1、金属平衡摆E1、金属平衡摆E2、金属平衡摆E1与金属平衡摆E2接电源正负极，触点aa1、触点bb1分别接电动机B，涡轮室C与涡轮室D横向水平设置在船体下部；涡轮室C通过措位管与涡轮室D相通；所述电动机B的输出轴分别接涡轮室C、涡轮室D的涡轮轴。

本实用新型运行速度快、耗能低、运行平稳、振动小。

下而结合附图详述本实用新型的最佳实施方式：

图1为本实用新型的整体结构示意图

图2为本实用新型涡轮推进器结构示意图

图3为本实用新型轴承架结构示意图

图4为本实用新型涡轮推进器俯视图

图5为本实用新型图4部分沿A-A向剖视图

图6为本实用新型船体尾部结构示意图

图7为本实用新型平衡装置结构示意图

图8为本实用新型平衡装置电路控制原理图

图9为本实用新型推进部分与平衡装置结构示意图

如图所示，本产品包括船体1、导水管2、带有轮叶的涡轮室3、12、发动机A4；所述导水管2入水端置于船体前端水下凹陷处，导水管2的另一端通过措位管5与涡轮室3、12一端连通，涡轮室3、12另一端配置轴承架7后接尾喷管6、13；所述发动机A4输出轴上的齿轮C8与涡轮轴B前端的齿轮B9咬合，涡轮轴A前端的齿轮A10与齿轮B9咬合。

本产品在船体1内设有平衡装置，所述平衡装置包括：电动机B16、带有轮叶的涡轮室C17、带有轮叶的涡轮室D18、触点aa1、触点bb1，金属平衡摆E₁14、金属平衡摆E₂15、金属平衡摆E₁14与金属平衡摆E₂15接电源正负极；触点aa1、触点bb1分别接电动机B16，涡轮室C17与涡轮室D18横向水平设置在船体下部；涡轮室C17通过措位管19与涡轮室D18相通；所述电动机B16的输出轴分别接涡轮室C17、涡轮室D18的涡轮轴。本产品能将船体1前的水导入腹中，再强行高压喷向船尾体外水中，这样就消减了遏制船前进的水墙和填补了船尾的水沟，平衡了船体前后水域的态势。启航时，可使船尾的水势压力大于船头水势的压力，相当于顺水行舟。涡轮在“搬运”水的过程中，轮叶上得到了巨大反作用力——应力。这种轴向应力如实地作用在涡轮室3、涡轮室12前端涡轮轴的支架21上，从而作用于整个船体，将船快速推进。产品中采用的措位管可根据船舶的种类、功用和大小而定，其目的在于使发动机与涡轮轴在同一轴线上工作并可提高喷出体外的水流位置。涡轮室3、涡轮室12的截面积应是导水管2截面积的1.5倍。轮叶与涡轮室内壁间隙为3mm。轮叶面与轴的中心线交角为72°左右，涡轮尾端的轴承架7的支承叶片20须斜向设计，这样就可减少水的阻力，提高发动机的轴效率。对于平衡装置，当船正常行驶时，平衡器上电动机B16无电流通过，当船受外力倾斜时金属平衡摆E₁14、金属平衡摆E₂15自动接通电路，电动机B16带动横设在船底的涡轮便工作起来，船体左右摆动，电动机B16依图8电路可实现正反返转，这样靠涡轮的单向运转，就可快速扶正船体。金属平衡摆E₁14、金属平衡摆E₂15可设置在船体内任意位置。