[实用新型]汽车双定时循环起动器

权利要求书

1、一种汽车双定时循环起动器，其特征在于它包括控制电路和油门电磁阀，汽车电源正极经控制电路分别接汽车发动机点火系统，汽车发电机定子线圈，汽车起动机控制线和油门电磁阀。

2、根据权利要求1所述的循环起动器，其特征在于控制电路包括点火控制、起动机及油门控制、发电机电量显示、定时熄火控制和故障保护五个部分，汽车电源正极A通过转换开关K接继电器J5的线圈一端及J5的1、4、7接点，J5的2、5、8常闭接点接稳压块IC1的输入脚及电容C1的负极，IC1的输出脚接电容C2负极和稳压块IC2的输入脚，IC2的输出脚接电容C3的负极和继电器J1的接点1,IC1、IC2的接地脚和电容C1、C2、C3的正极接地；J1的常闭接点2接集成电路IC3的14、16脚、IC4的16脚及电容C4、C5、C6的负极，C4正极接地，C5正极接电阻R6的一端和IC4的12脚，R6另一端、IC4的8脚接地，IC4的9脚接电容C7、10脚接电阻R7,11脚接电阻R8，而C7、R7、R8的另一端接在一起，IC4的3脚接电阻R4，R4另一端接IC3的13脚，IC3的15脚接电容C6的正极和电阻R5一端，R5另一端接地：IC3的1、2、4、5、6、7、9、10、11脚(Q1-Q9)接播段开关，播段开关的中心点接二极管D0的正极，D0的负极接电阻R2，R2另一端接电阻R1、R3和三极管BG1的基极，R3另一端接地，R1另一端接J1的常开接点3,BG1的发射极接三极管BG2的基极，BG2的发射极接地，BG1的集电极、BG2的集电极与J1线圈连接，J1线圈的另一端接二极管D3的负极和继电器J3的常闭接点2上；J1的接点4接J5的常闭接点2、5、8上，J1的接点7接在汽车发电机的定子线圈S上，J1的常开接点6接汽车点火系统，J1的常开接点9接二极管D1的正极，D1的负极接电容C8的负极和稳压块BG5的输入脚，BG5的接地脚和C8的正极端接地，BG5的输出脚接电容C9的负极和二极管D2的正极，D2的负极接电容C10的负极和电位器W1的固定端，C9、C10的正极端接地，电位器W1的活动端接电阻R9,R9的另一端接三极管BG3的基极，BG3的发射极接地，集电极接继电器J2的线圈，J2线圈的另一端接J2的接点7和J5的2、5、8接点，J2的接点1接J1的常开接点3和集成电路IC6的16脚、14脚、IC7的16脚、电容C11、C12的负极，C11的正极接IC7的12脚和电阻R14,R14另一端和IC7的8脚接地，IC7的9脚接电容C13、10脚接电阻R15、11脚接电阻R16,C13、R15、R16的另一端接在一起，IC7的3脚接电阻R12,R12的另一端接IC6的13脚，IC6的15脚接电容C12的正极端和电阻R13,R13另一端接地；IC6的1、2、4、5、6、7、9、10、11脚(Q1-Q9)接播段开关，播段开关的中心点接电阻R10,R10的另一端接电阻R11和三极管BG4的基极，R11的另一端接地，BG4的发射极接三极管BG5的基极、BG5的发射极接地，BG4的集电极、BG5的集电极和继电器J3的线圈接在一起，J3线圈的另一端接J2的常开接点9和D3的正极端，J3的接点1、4接J5的常闭接点2,J3的常开接点6接熄火电磁铁的继电器线圈G；IC7的13脚接J2的接点4,J2的常闭接点2接集成电路IC8的16、14脚和电容C14的负极，C14的正极接电阻R19和IC8的15脚，R19的另一端和IC8的8脚接地，IC8的4、5、10脚分别接二极管D4、D5、D6的正极，而D4、D5、D6的负极和电阻R17接在一起，R17的另一端接电阻R18和三极管BG6的基极，R18的另一端接地，BG6的发射极接三极管BG7的基极，BG7的发射极接地，BG6的集电极、BG7的集电极与继电器J4的线圈接在一起，J4线圈的另一端接J2的常闭接点8,J4的接点4、7接J5的常闭接点2,J4的常开接点6(柴油车时)接油门电磁阀的中间继电器线圈D,J4的常开接点9接起动机制控制线C,IC8的13脚接电阻R20,R20的另一端和电阻R21、J2的常闭接点5接在一起，R21的另一端接电容C15的正极，C15的负极接电阻R22和三极管BG10的基极，R22的另一端接在BG7的集电极上，Bg10的集电极接三极管BG11的基极，BG11的发射极接地、集电极接汽车油门电磁阀的中间继电器线圈E上，BG10的发射极接J2的常闭接点2；IC8的6脚接电阻R23、R23的另一端和电阻R24、R25、三极管BG8的基极接在一起，R24的另一端接地，R25的另一端接J5的常开接点9,BG8的发射极接三极管BG9的基极，BG9的发射极接地，BG8的集电极、BG9的集电极接在J5的线圈上；J5的常闭接点2接电源指示灯F1，常开接点9接故障保护指示灯F2。