[实用新型]汽车双定时循环起动器

说明书

本实用新型属于电子应用技术领域，具体涉及一种用于自动发动汽车的循环起动器。

汽车是人类最主要的交通工具之一，人们一年四季都离不开汽车。但在北方的冬季，冷车起动是汽车司机的一大难题，常常有因为发动不着车而影响正常用车的情况。有些司机为保证用车需要提前几个小时起床，采用热水烫、用火烤、用车拖等原始办法来发动汽车，还有的司机在不用车的夜间值守在车上，间歇起动以保持发动机温度，凡此种种，其辛苦程度不言而喻。

本实用新型的目的是提供一种能够定时自动起动汽车以保持发动机温度的汽车循环起动器。

本实用新型采用的解决方案是：汽车双定时循环起动器包括控制电路和油门电磁阀，汽车电源正极经控制电路分别接汽车发动机点火系统、汽车发电机定子线圈、汽车起动机控制线和油门电磁阀。

本实用新型以定时起动为主，具有循环起动、间歇起动、中途起动等功能，在发动机出现故障时，可停止起动，以保护起动机和电瓶。本实用新型安全、可靠，能减少对发动机各部件的磨损，提高发动机的使用寿命。解除了汽车司机冬季发动车的烦恼和辛苦，可适合各种型号汽、柴油车使用。

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的结构。

附图为本实用新型的控制电路原理图。

实施方式的控制电路包括点火控制、起动机及油门控制、发电机电量显示、定时熄火控制、故障保护五个部分，它通过继电器J1、J2、J3、J4、J5完成上述功能。汽车电源正极A通过转换开关K接继电器J5的线圈一端及J5的1、4、7接点，J5的2、5、8常闭接点接稳压块IC1的输入脚及电容C1的负极，IC1的输出脚接电容C2负极和稳压块IC2的输入脚，IC2的输出脚接电容C3的负极和继电器J1的接点1,1C1、IC2的接地脚和电容C1、C2、C3的正极接地；J1的常闭接点2接集成电路IC3的14,16脚、IC4的16脚及电容C4、C5、C6的负极，C4正极接地，C5正极接电阻R6的一端和IC4的12脚，R6另一端、IC4的8脚接地，IC4的9脚接电容C7、10脚接电阻R7,11脚接电阻R8，而C7、R7、R8的另一端接在一起，IC4的3脚接电阻R4,R4另一端接IC3的13脚，IC3的15脚接电容C6的正极和电阻R5一端，R5另一端接地；IC3的1、2、4、5、6、7、9、10、11脚(Q1-Q9)接播段开关，播段开关的中心点接二极管D0的正极，D0的负极接电阻R2,R2另一端接电阻R1、R3和三极管BG1的基极，R3另一端接地，R1另一端接J1的常开接点3,BG1的发射极接三极管BG2的基极，BG2的发射极接地，BG1的集电极、BG2的集电极与J1线圈连接，J1线圈的另一端接二极管D3的负极和继电器J3的常闭接点2上；J1的接点4接J5的常闭接点2、5、8上，J1的接点7接在汽车发电机的定子线圈S上，J1的常开接点6接汽车点火系统，J1的常开接点9接二极管D1的正极，D1的负极接电容C8的负极和稳压块BG5的输入脚，BG5的接地脚和C8的正极端接地，BG5的输出脚接电容C9的负极和二极管D2的正极，D2的负极接电容C10的负极和电位器W1的固定端，C9,C10的正极端接地，电位器W1的活动端接电阻R9,R9的另一端接三极管BG3的基极，BG3的发射极接地，集电极接继电器J2的线圈，J2线圈的另一端接J2的接点7和J5的2、5、8接点，J2的接点1接J1的常开接点3和集成电路IC6的16脚、14脚、IC7的16脚、电容C11、C12的负极，C11的正极接IC7的12脚和电阻R14,R14另一端和IC7的8脚接地，IC7的9脚接电容C13、10脚接电阻R15、11脚接电阻R16,C13,R15、R16的另一端接在一起，IC7的3脚接电阻R12,R12的另一端接IC6的13脚，IC6的15脚接电容C12的正极端和电阻R13,R13另一端接地；IC6的1、2、4、5、6、7、9、10、11脚(Q1-Q9)接播段开关，播段开关的中心点接电阻R10,R10的另一端接电阻R11和三极管BG4的基极，R11的另一端接地，BG4的发射极接三极管BG5的基极，BG5的发射极接地，BG4的集电极、BG5的集电极和继电器J3的线圈接在一起，J3线圈的另一端接J2的常开接点9和D3的正极端，J3的接点1、4接J5的常闭接点2,J3的常开接点6接熄火电磁铁的继电器线圈G；IC7的13脚接J2的接点4,J2的常闭接点2接集成电路IC8的16、14脚和电容C14的负极，C14的正极接电阻R19和IC8的15脚，R19的另一端和IC8的8脚接地，IC8的4、5、10脚分别接二极管D4、D5、D6的正极，而D4、D5、D6的负极和电阻R17接在一起，R17的另一端接电阻R18和三极管BG6的基极，R18的另一端接地，BG6的发射极接三极管BG7的基极、BG7的发射极接地，BG6的集电极、BG7的集电极与继电器J4的线圈接在一起，J4线圈的另一端接J2的常闭接点8,J4的接点4、7接J5的常闭接点2,J4的常开接点6(柴油车时)接油门电磁阀的中间继电器线圈D,J4的常开接点9接起动机制控制线C,IC8的13脚接电阻R20,R20的另一端和电阻R21、J2的常闭接点5接在一起，R21的另一端接电容C15的正极，C15的负极接电阻R22和三极管BG10的基极，R22的另一端接在BG7的集电极上，BG10的集电极接三极管BG11的基极，BG11的发射极接地、集电极接汽车油门电磁阀的中间继电器线圈E上，BG10的发射极接J2的常闭接点2；IC8的6脚接电阻R23,R23的另一端和电阻R24、R25、三极管BG8的基极接在一起，R24的另一端接地，R25的另一端接J5的常开接点9,BG8的发射极接三极管BG9的基极，BG9的发射极接地，BG8的集电极、BG9的集电极接在J5的线圈上；J5的常闭接点2接电源指示灯F1，常开接点9接故障保护指示灯F2。

其工作原理是：点火系统由定时器控制。集成电路IC4(CD4060)外围元件组成振荡器，脉冲由IC4第3脚输出，然后进入IC3(CD4017)分配脉冲时间，从IC3的Q1-Q9端得到不同的定时时间，BG1、BG2定时导通使继电器J1吸合，J1上的常开接点变成闭合，把电压送到点火系统(点火线圈、发电机定子线圈)，使点火系统准备工作；J1吸合后首先工作的是集成电路IC7(CD4060)及其外围元件组成的振荡器，通过分频后，首先从Q9、IC7的13脚输出一个脉冲信号，通过继电器J2的常闭接点把信号送给集成电路IC8(CD4017)的13脚输入，通过IC8的计数分频首先在Q2输出一个高电平，使BG6、BG7导通，继电器J4吸合，J4的常开接点闭合后把正电压送给汽车起动机继电器和汽车油门电磁铁，这时汽车起动机开始工作，发动机油门被电磁铁拉开，这就使发动机顺利起动，当发动机被点燃后，汽车发电机定子线圈S发电，通过J1的闭合接点、二极管D1、电容C8、稳压块IC5，再经W1、R9的电阻限流，使之极管BG3导通，继电器J2吸合，J2的常闭接点被打开，IC8的脉冲信号被切断，J2的吸合又切断了J4线圈的供电端，起动机停止工作，油门电磁铁释放，发动机怠速运行，而集成电路IC7还在计数分频，经分频后，脉冲信号送给IC6进行计数分配，从Q1-Q9端上得到熄火的定时时间。从Q1到Q9输出高电平使BG4、BG5导通，继电器J3吸合，常闭接点被打开，使继电器J1断电释放，汽车点火系统停止工作，发动机被熄火。而J1的释放其常闭接点又重新给IC3、IC4供电，点火定时器重新开始定时计时。以上熄火过程只对汽油发动机而言，而柴油发动机的熄火是靠着拉动高压泵的减压阀才能使发动机熄火。本实用新型在柴油机熄火时是靠熄火电磁铁的吸合拉动减压阀。当熄火定时结束时，继电器J3吸合，其闭合接点使熄火电磁铁动作拉动减压阀，发动机渐渐熄火，发动机因惯力作用不能马上停止，所以在继电器J2的闭合接点通过二极管D3给继电器J1线圈暂时供电，等发动机完全停止后，发电机定子线圈S无发电信号，电容C10的补偿使BG3能够维持导通2、3秒后才截止，继电器J2才能释放，J2释放后二极管D3也无电流，继电器J1也就无电释放，同时继电器J4也释放，油门电磁铁D也无电释放。上述工作过程是指发动机能够顺利被点燃的情况，如果发动机出现故障、不易点燃时，则有循环起动和故障保护的功能。当第一次起动时，发动机没有被点燃，起动机起动9,3秒后休息9.3秒，然后再次起动9.3秒，发动机仍没被点燃，发动机休息9.3秒后第三次起动9.3秒，如果发动机还是投有被点燃，则说明发动机已出现故障，本实用新型的故障保护控制使继电器J5吸合，电阻R25自保，J5的常闭接点被断开，起动器的各项系统停止工作。