[实用新型]铁路轨道高效急刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种急刹车装置，特别涉及铁路轨道高效急刹车装置。

直到目前为止，铁路火车上的刹车装置是采用铸铁瓦将轮子紧紧抱住，来达到刹车的目的。这种传统刹车装置的缺点是效果极差，一般在急速行驶时，急刹车后还滑行300-600米，这种长距离的滑行，对于人身、车辆的安全保险系数很低。特别在火车提速后如时速在140公里后，为确保列车的安全，寻求刹车效果好的刹车装置是当务之急。

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道高效急刹车装置，在时速140公里的高速行驶下，若需急刹车，刹车后滑行只有65米以下，刹车时间3.2秒，从而确保了人身、列车的安全。

本实用新型的实施方案如下：它是由垂直汽缸冲程杆、垂直汽缸、左斜汽缸冲程杆、左斜汽缸、右斜汽缸冲程杆、右斜汽缸，梯形弹性钢槽、耐磨橡胶、连接件和支架所组成，其中所述垂直汽缸冲程杆位于垂直汽缸的前端，此垂直汽缸冲程杆通过连接件与梯形弹性钢槽相连，梯形弹性钢槽的内槽有一耐磨橡胶，左斜汽缸的前端是左斜汽缸冲程杆，它们是位于垂直汽缸的左侧，右斜汽缸的前端是右斜汽缸冲程杆，它们是位于垂直汽缸的右侧，支架是把垂直汽缸、左斜汽缸和右斜汽缸连成一完整的急刹车装置。

下面的优选例结合附图对本实用新型作详细描述。

图1是本实用新型的铁路轨道高效急刹车装置简图。

如图1所示，由于垂直汽缸2的前端垂直汽缸冲程杆1是通过连接件9与梯形弹性钢槽7相连接，而耐磨橡胶8是牢固地粘在梯形弹性钢槽7的内槽而形成一整体。此垂直汽缸2的左侧是左斜汽缸4，右侧是右斜汽缸6，当紧急刹车时，通过通气管(未画出)使垂直汽缸冲程杆1、左斜汽缸冲程杆3和右斜汽缸冲程杆5，各向前端伸出，这样梯形弹性钢槽7内的耐磨橡胶8紧紧地抱住轨道，再加上左、右斜汽缸冲程杆(3、5)则从左、右两方压住梯形弹性钢槽的左、右侧，这样就十分牢靠地抱住轨道，由于支架10的上端是与车厢底部(未画出)连在一起，下端则与三个汽缸(2、4、6)相连接，故列车就快速牢靠地停下来，一般在时速140公里左右时，只滑行65米以下。

上述高效急刹车装置是每一车厢下有多个，是分别装在车厢下两侧，同时动作抱住两边轨道的。这样每一列车就有为数众多的高效刹车装置。当不需急刹车时，各冲程杆(1、3、5)是缩短在各汽缸(2、4、6)的前端，不会影响列车的行驶，本高效急刹车装置将以gas-1型号投放市场。

本实用新型的优点是：能急速刹车，在时速140公里时，只滑行65米以下，稳定安全。其次是装置结构简单，梯形弹性钢槽与耐磨橡胶更换方便。最主要是通过自动控制全列车同时进行急刹车和遇到铁路搬道叉及铁路与公路交叉处能自动调位。此装置可适用于有轨的各种车辆之用。