[发明专利]H/S成型比例≤0.6的轮胎

说明书

本发明涉及一种轮胎，其子午线轮胎胎体加强件位于每个胎圈中并固定在至少一个胎圈钢丝上，该轮胎包括一个由至少两个所谓的工作帘布层形成的胎冠加强件，所述帘布层相互叠置并由线或绳制成，在每一帘布层中这些线相互平行并且从一个帘布层相交到另一帘布层，而相对轮胎的圆周方向形成绝对值最大为40°的角度。

特别是，本发明涉及一种“重型车辆”式轮胎，轮辋上的高度H与其最大轴向宽度S之比最大为0.6，这种轮胎将安装在中等或高吨位车辆上，例如卡车、公共汽车、拖车等上。

在轮胎中使用胎冠加强件是广为人知的，该加强件首先是由与圆周方向成一适当角度的线构成的所谓工作帘布层和其次是由大致沿圆周方向取向的线构成的辅助帘布层组成。这种结构的实例在美国专利3,677,319中已加以显示和描述，工作帘布层由金属元件构成，所述金属元件在18°和75°之间取向，而辅助帘布层由0°取向的纺线构成。这种结构使得轮胎要获得的下述相互矛盾的性质趋于缓和：例如车辆的路面抓着性和舒适性，抗磨损性和滚动阻力。辅助纺线帘布层可以设置在金属线的下方或顶部或其间，纺线组件的宽度可以是金属结构宽度的25至75％之间。

法国专利2,419,185讨论了所述轮胎的型式，即具有较低H/S比例的轮胎，尽管它具有许多优点，但是也具有一定的缺点，例如轮胎面中线区域的粘接性低，或轮胎面边缘区域的高压定位性差，这是因为在轮胎的纵长方向上接触区域变短。为了克服这些缺点，所述的法国专利建议在胎体加强件和径向内工作帘布层之间，并且是距赤道面一定距离的两个区域设置两个限位块，每个限位块均由两个重叠帘布层构成，所述帘布层由不可延伸的线组成，这些线从一帘布层相交到另一帘布层，形成了与圆周方向相反的角度，即在绝对值上最多等于工作帘布层所用的最小角度的一半，且不是0°。

为了提高成型比例最大为0.6的“重型车辆”轮胎的胎冠加强件的耐久性，上述两种解决方法并不能完全令人满意，从而使所讨论类型的轮胎的耐久性问题变得相当复杂：缺乏耐久性涉及胎冠帘布层末端之间的分离阻力缺乏和胎体加强件部分的线的疲劳强度降低，所述胎体加强件部分的中部断面平行于胎冠加强件的断面，缺乏耐久性还涉及胎体加强件和胎冠加强件之间的分离阻力减小。

为了改善上述耐久性，本申请人的申请WO96/20095描述了一种胎冠加强件，包括至少两个由不可延伸的线构成的工作胎冠帘布层，所述线从一个帘布层相交到另一个帘布层，相对于圆周方向形成了10°到45°之间的角度，所述帘布层的宽度至少等于胎体加强件的最大轴向宽度S₀的80％，其特征在于，首先，在胎体加强件和径向靠近旋转轴线的工作帘布层之间设置由不可延伸的金属线构成的轴向连续帘布层，所述金属线相对于圆周方向呈至少60°的角度，并且连续帘布层的轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度；其次，在两个工作胎冠帘布层之间设置一个由金属元件构成的辅助帘布层，所述金属元件沿大致平行于圆周方向的方向取向，所述帘布层的轴向宽度至少等于0.7S₀，其在拉伸情况下的弹性系数最多等于最大延伸的工作帘布层的同名系数。

尽管取得进展，但是从整个耐久性角度看，用于替换驱动轴上两个成对轮组件的最大为0.45的H/S成型比例的轮胎(H是轮胎在安装轮辋上的高度，S是其最大轴向宽度)必须加以改进，以与所述组件对比时更有利于经得起比较，特别要提高胎体加强件和胎冠加强件之间的分离阻力，并且辅助帘布层的圆周取向线的疲劳强度也要关注。

因此可以想到这种结构改进会影响以至少60°取向的线构成的帘布层末端和第一工作帘布层的末端均位于其中的两个区域，并且能够解决上述两个问题的一个可能方案是提高圆周线帘布层的宽度。令发明者非常惊异的是，尽管实际上已经证明必须提高圆周线的数量，但是加宽圆周线帘布层的宽度对提高线数并不起作用，而通过增加圆周线的第二辅助帘布层以及覆盖圆周线帘布层的末端却起作用，所述辅助帘布层具有较小的轴向宽度，并在径向上位于第二工作帘布层的上部，也就是说，分别位于被称作保护层的弹性线帘布层的径向最外帘布层的胎冠加强件的任一侧的延伸部分上。