[发明专利]内燃机的连接装置

说明书

本发明涉及内燃机的连接(linkage)装置，尤其涉及这样一种连杆装置：通过该连杆装置用来控制V型发动机上的涡流控制阀的一对驱动轴由驱动器所产生的往复运动所旋转。

日本专利的临时公开No.6-173695公开了直列式四缸内燃机的进气系统，该装置布置有控制气缸内的空气流如涡流和空气混流的涡流控制阀。这些涡流控制阀连接到常用的、由驱动器直接旋转的驱动轴上。发动机控制元件把由发动机工作条件如负荷、发动机旋转速度、和发动机温度所决定的驱动信号输出到驱动器上，从而控制涡流控制阀的开度。如果这种进气系统用在V型发动机上，那么需要准备两个驱动轴，从而各自控制V型发动机两排上的涡流控制阀。为了控制这两个驱动轴，因此需要提供两个驱动器或者提供一个用来直接控制一个驱动轴的驱动器和一个用来控制另一个利用驱动器的驱动力的驱动轴的连接装置。

但是，在这种布置中，驱动器突出地安装在驱动轴的端部上。这种带有这种传统装置的发动机系统需要较大的空间，因此发动机系统的总长度或总高度变大了。此外，在驱动轴由各自的驱动器来直接驱动的情况下，每个驱动轴固定地连接到每个驱动器上，因此不会在它们之间产生间隙。因此，如果发动机在纵向方向上产生温差，那么驱动轴发生扭曲，因此涡流控制阀的开度变得不同了。这种开度的不同引起发动机的燃烧室之间的涡流差量并降低了燃烧。因此，降低了发动机的性能。此外，在两个驱动轴中的一个驱动轴直接由驱动器来驱动而另一个驱动轴由由驱动器通过连接装置来驱动的情况下，使这两个驱动轴的旋转同步是很困难的。也就是说，与驱动轴直接由驱动器来驱动相比，通过连接装置来驱动的另一个驱动轴的工作由于连接装置所引起的间隙而延迟。因此，一排上的涡流控制阀的开度变得不同于另一排上的涡流控制阀的开度。阀开度之间的这种差量引起发动机燃烧室内的涡流差量和降低燃烧。

本发明的目的是提供一种连接装置，该装置使两个旋转由一个驱动源来旋转，同时改善了结构和缩小尺寸。

本发明的另一个目的是提供一种改进了的连接(连杆)装置，如果应用在内燃机上，该装置起作抑制涡流控制阀开度差量的作用。

本发明的连接装置用于内燃机并包括往复件和具有第一和第二支撑部分的连接件。连接件的第一支撑部分可旋转地连接到往复件上。支撑件可旋转地支撑连接件，因此第一和第二支撑部分可绕着支撑件旋转。第一和第二延伸件可旋转地连接到连接件的第二支撑部分上。第二延伸件从第二支撑部分向着第一延伸件的延伸方向的相反方向而延伸。第一和第二杆件各自可旋转地连接到第一和第二延伸件上。第一和第二旋转轴各自固定到第一和第二杆件上。当往复杆进行往复运动时，第一和第二旋转轴同步旋转。

在附图中，相同的标号在所有的附图中表示相同的零件和元件，在附图中：

图1是采用了本发明的第一实施例的连接装置的V型内燃机的后视图；

图2是连接装置和发动机的进气通道的展开图；

图3A是本发明的的第一实施例的连接装置的局部顶视图；

图3B是图3A的连接装置的侧视图；

图4A到4C是表示连接装置所控制的涡流控制阀的不同开度条件下的侧视图；

图5是进入完全关闭状态下的连接装置侧视图；

图6是表示根据涡流控制阀的开度在进气通道内的进气空气的主流的侧视图；

图7是表示本发明的的连接装置的第二实施例的侧视图；及

图8A到8C是表示第二实施例的连接装置所控制的涡流控制阀的不同开度条件下的侧视图。

参照附图1-6，表示了本发明的、安装在V型六缸内燃机100上的连接装置20的第一实施例。

如图1所示，本发明的连接装置20安装在包括进气收集器2在内的进气系统1上。进气收集器2具有连接到节流室(未示出)上的进口安装部分2A。进气收集器2的出口连接到右边的进气通道3A-3F和左边的进气通道3G-3L上。而右边的进气通道3A-3F和左边的进气通道3G-3L各自连接到发动机100的右排100R和左排100L上。

如图2所示，六对进气通道3A和3B、3C和3D、3E和3F、3G和3H、3I和3J及3K和3L各自连接到发动机100的六缸#1、#2、#3、#4、#5和#6上。属于蝶阀的右涡流控制阀4A、4B和4C各自安装在右进气通道3B、3D和3F上。同样地，属于蝶阀的左涡流控制阀4A、4D和4F各自安装在左进气通道3G、3I和3K的每对中的一个上。右涡流控制阀4A、4B和4C通过螺钉固定地连接到右驱动轴5A上。同样地，左涡流控制阀4D、4E和4F通过螺钉固定地连接到左驱动轴5B上。