[发明专利]铁道车辆悬架校准转向架

说明书

本发明涉及一种铁道车辆，特别是铁道车辆悬架。

铁道车辆通常包括位于也称为悬挂装置的转向架顶部的体部。转向架通常包括轴上的车轮，轴上的侧架以及位于侧架上的转向架摇枕。正如在美国铁路上所经常看到的，单一一个转向架的车轮总数是四个，一个转向架的侧架数是两个，转向架摇枕数是一个，而每一车体的转向架数是两个，位于轨道车的两端。转向架的侧架与钢轨对齐，且通常位于钢轨上方。各摇枕横交于侧架和钢轨。一中心杯位于顶部且一般作为各摇枕的一部分，一中心板配装于各中心杯中。中心板配装到车体上，车体与转向架间的枢转运动发生在中心板和中心杯之间。在货运服务时，转向架摇枕相对于转向架独立地形成，且车体与轨道之间的铅直运动发生在转向架摇枕和转向架侧架之间。摇枕和侧架间的各弹簧缓冲铅直运动。

上述传统的货运铁道车辆转向架作为铁道车辆悬架创下了有效和可靠使用的长期记录。同时，货运业务所负担的相当大的力和载荷对传统转向架造成了相当大的磨损和由此引发的各种问题。磨损的一个主要来源是货车转向架的不对准。在车轮通过弯曲轨道时，弯道的外轨固有地长于弯道的内轨，货车转向架倾向于变得不对准，转向架各部件承受应力，因为外车轮(弯道外轨上的车轮)落后于内车轮(弯道内轨上的车轮)。传统的货车转向架倾借助于摇枕和侧架件接合处的各摇枕档以及各轴上的普通轴承保持对准或处于正确位置。随着货车转向架老化，这些部件磨损，转向架各部件的对准的一致性降低。在多次和长距离通过弯道后转向架处于不对准状态。于是，各车轮轴不对准，且各车轮的凸缘承受加速磨损。各摇枕档也进一步磨损。中心杯在应力作用下变形，倾向于变成椭圆形。当中心杯变形时，各部件之间可能产生水平运动。几乎所有部件的相关表面发生更多的磨损。

为了解决这些问题，由通用钢铁工业公司(General Steel Industries，Inc.)生产的国家校准转向架(Commonwealth Aligned truck)于60年代投入使用。这种转向架包括于侧架外侧固定在侧架和转向架摇枕之间的拉杆，以及另外的位于侧架内侧并位于摇枕顶板上方的拉杆。虽然国家校准转向架在理论上是有效的，但实际上这种转向架是不合用的。部分地，自动模制设备目前用于大量轨道车转向架部件的同时铸造。国家校准转向架的设计不是标准的，且与当前自动模制设备的使用不合拍。

其槽磨损(trough wear)允许轨道车车体作显著运动的传统货运轨道车转向架在美国通常是可接受的，因为在美国降低设备成本一直是货运铁路经营方面的一个主要考虑因素。虽然高性能转向架可以或不可以得到，但传统转向架被使用。这些转向架的一个结果是，会由传统转向架所允许的运动损坏的产品和有效载荷不能通过铁路可靠地运输。一直需要复杂的装货缓冲装置。此外，列车速度因限制轨道车运动和其造成的损害而受到限制。

本发明的目的是改善货车转向架以提供这样的轨道车，其较之过去适于更敏感的有效载荷，运行更加平稳，更加“弯曲”，也就是说它们更容易地适应轨道弯段，适于更高的车速，然而却很经济并使用现有的生产设备。

通过结合附图对本发明的优选实施例进行说明，本发明的这些和其他目的、优点和特征将更加明显。然而概括起来，且在一个方面，本发明提供了一种铁道车辆转向架总成，部分地包括下述：具有纵向间隔开的横向延伸的轴的各轮组，安装于所述轴上的各车轮，安装于所述轴上的横向间隔开的纵向延伸的各侧架，一安装于所述各侧架上的横向延伸的摇枕，以及独特定位的各摇枕拉杆。转向架摇枕具有一中心杯以及从所述中心杯延伸出的相对的长形摇枕臂。各摇枕臂形成有各间隔开的结构侧壁，摇枕臂的各侧壁中的第一个上形成有一摇枕拉杆配装部，各结构壁中的第二个形成有一贯穿其中的摇枕拉杆孔。所述各结构壁还在其间限定一内腔，摇枕拉杆将各侧架连接于摇枕。它们在横向上位于各侧架之间，它们固紧于摇枕臂侧壁上的配装部，且它们从所述配装部穿过摇枕的内腔和摇枕拉杆孔并随后伸向安装于转向架侧架的支架。

采用上述的一个转向架、摇枕和各拉杆，本方面的各项目的得以实现。传统设备用于铸造转向架的各部件，转向架非常经济，且摇枕拉杆大大提高了各转向架的对准和性能。转向架运行显著平稳，弯曲顺畅，适于更高列车速度，且提供了适于更敏感有效载荷的轨道车。作为一个例子，转向架预期用于纳入高速、运动敏感更强的Amtrak列车的货运车辆。

下面参照附图中的实施例详细说明本发明，其中相同的附图标记表示相同的部件，其中：

图1是本发明货运轨道车转向架的平面图；

图2是图1转向架的侧视立面图；

图3是通过其横向中心线的转向架的第一剖视图；