[发明专利]汽车助力转向用的旋转滑阀

说明书

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的汽车助力转向用的旋转滑阀。旋转滑阀包括两个阀门机件，它们同轴地相互插套并可运动并最多可彼此相对转动无效行程离合器的旋转路程。其中，与阀输入件连接的第一阀门机件设计为沿径向在外面的旋转滑块。第二阀门机件与阀输出件旋转固定地连接并设计为沿径向在里面的控制套筒，它在旋转滑块的轴向孔内被导引。两个阀门机件有控制/纵向槽，它们的轴向长度至少一部分是有限的并互相配合工作用于控制压力介质流入伺服马达的两个工作腔和从那里流出。扭杆弹簧用于使两个阀门机件从偏转后的位置恢复到它们的中立位置。

为了支持扭杆弹簧，在旋转滑块与阀输出件之间设定心装置，它包括两个可相对转动的定心机件和至少一个位于两个定心机件之间的滚动体。其中一个定心机件与反作用活塞旋转固定地连接。

由DE-A1-4433599已知一种这类旋转滑阀。该旋转滑阀的优点是，通过在旋转滑块的内部特别地布置控制套筒，可使整个阀的外尺寸保持得非常小。在此旋转滑阀内，定心借助于扭杆弹簧实现。扭杆弹簧众所周知有这样的特性，即在旋转滑阀真正的中心区扭杆弹簧产生的复位作用是很小的。因此，除扭杆弹簧外还应设一定心装置，它尤其在旋转滑阀直接的中心区能非常准确地定心。在这种方案中，附加的定心装置和尤其是其中一个定心机件的纵向导引装置需要沿轴向的附加结构空间。

由于定心装置设在旋转滑块与阀输出件之间，所以定心装置的一个定心机件可与阀输出件在预定的位置固定。因此，定心装置的定心位置和定心力也可以在各部分制造后再方便地调整。因为反作用活塞与旋转滑块一起旋转，所以在反作用活塞与阀门外壳之间形成相对运动。由于反作用活塞相对于阀门外壳必须密封，所以在那里产生摩擦，这种摩擦直接影响到施加在方向盘上的手作用力。

本发明的目的是改进已知的旋转滑阀，以减少摩擦。与此同时应缩短旋转滑阀的长度。

此目的通过具有权利要求1特征的旋转滑阀达到。本发明有利的和合乎目的的设计在从属权利要求内说明。

为达到此目的采取的措施是，在此类型的旋转滑阀中，与反作用活塞固定连接的定心机件不可旋转但可轴向移动地与阀输出件连接。另一个定心机件与旋转滑块在预定位置不可旋转和不可移动地连接。此反作用活塞设在定心装置区域内沿径向在旋转滑块外面围绕着它并沿轴向伸入旋转滑块的区域内。

在按本发明的结构中，反作用活塞与阀输出件旋转固定地连接，但可沿轴向移动。因此在反作用活塞与阀门外壳之间密封圈的摩擦从旋转滑阀的初级侧转移到次级侧。可以无间隙地产生反作用力矩，从而获得准确的作用方式。因此，旋转滑阀恢复到它的中立位置不会因在反作用活塞密封圈处的摩擦而产生任何附加的滞后。通过反作用活塞与旋转滑块的“互相套叠”，换句话说通过将反作用活塞伸入旋转滑块的区域内，获得一种紧凑和短的结构形式。

若按权利要求2所述令反作用活塞通过金属波纹管与阀输出件旋转固定地连接，则可进一步减小旋转滑阀的轴向尺寸。此金属波纹管沿径向安装在定心机件的外面，所以在这里也通过“互相套叠”节省轴向的结构长度。

金属波纹管主要用来保证防止反作用活塞相对于阀输出件旋转。借助于附加地预紧此金属波纹管使之还起弹簧的作用，可直接影响阀门特性曲线的位置。

若金属波纹管与反作用活塞互相固定连接，则反作用活塞的防转可以设计得特别简单。于是在定心装置调整后金属波纹管还只需通过形状相配或摩擦连接与阀输出件固定连接。

若应在装配旋转滑阀和定心装置时省去金属波纹管与阀输出件连接的步骤，则可在金属波纹管上装一个套筒，套筒有摩擦或胶粘剂层，它与在反作用活塞的一个面上的摩擦或胶粘剂层通过预紧金属波纹管或通过胶粘剂的固化形成旋转固定的摩擦连接或粘结。于是此金属波纹管便无需进行位置固定的装配。

下面借助于附图表示的两种实施例进一步说明本发明。

其中：

图1和2分别通过按本发明的具有示意表示的所属转向传动装置的旋转滑阀两种实施例的纵剖面；以及

图3沿图1箭头III方向的局部视图。

旋转滑阀1装在助力转向器3的阀门外壳2内。

旋转滑阀1包括形式上为旋转滑块4的第一阀门机件，旋转滑块4在阀门外壳2的阀孔5内可旋转地被导引。旋转滑块4有一轴向孔6，形式上为控制套筒7的第二阀门机件可旋转地在此孔内被导引。也就是说，旋转滑阀4沿径向位于外面，而控制套筒7沿径向位于里面。