[发明专利]一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法

说明书

本发明是有关于一种引擎内燃机，尤指一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法。

请参阅图1A、图1B、图1C、图1D是为现有四行程引擎的动作示意图；如图所示，活塞作双往复时做一次爆发，此引擎历经吸气(图1A)、压缩(图1B)、爆发(图1C)、排气(图1D)等四个过程，而借此爆发所得的推力予以传输来使用。

再者，请参阅图2，是为现有四行程引擎的作功示意图，现有四行程引擎装置为了考量在气缸的气室内的压缩比可得最佳状态，故其引擎点火在上始点之前，而后爆炸、气体膨胀以产生推力，但由于在上始点时，其力矩为零，损耗的能量有最大，故该引擎真正做功的时间是在越过上始点之后到爆炸完成时，引擎从点火到真正开始作功前是不作功甚至作负功，故现有四行程引擎效率总是不能提高，造成浪费燃料、增加空气污染。

因故，如何设计出一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法，不仅可节省燃料且又可降低空气污染的优点，长久以来一直是使用者殷切盼望及本发明欲行解决的困难点所在，本发明人基于多年从事于内燃机相关制品的实务经验并经长时间专研，有鉴于现有引擎作功的弊端，乃思及突破传统点火因过早，而造成作功时必经过上始点，而造成重大能量的损失缺点，穷其个人的专业知识，经多方设计、探讨，并经无数次试作样品及改良后，终能创作出本发明的一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法。爰是，

本发明的主要目的，在于提供一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法，该引擎内燃机在活塞越过上始点时才予以点火爆炸，真正作功时无需经过上始点，故可达节省燃料及降低空气污染的目的。

本发明的次要目的，在于提供一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法，其中该第二活塞是位于引擎盖内，可在气缸的气室内达到理想压缩比时与第一活塞同步位移而保持最佳的点火状态及能量所得。

本发明的又一目的，在于提供一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法，利用其第二活塞可下降的特性，当在压缩及点火爆炸程序时可完全阻挡住进气阀的通道，故可节省进气阀的阀门，而可降低成本支出。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

一种可提高输出功率的双活塞引擎内燃机及其方法，其结构主要是包括有：

一气缸，其上端设有一引擎盖，而在该气缸内设有一进气阀、一排气阀、一燃料喷射阀及一火花塞；

第一活塞，其位于气缸内，而其下端连接有一连杆，其连杆下端则连接一曲柄轴以转动一轴承以输出功力；

第二活塞，位于该引擎盖内，而在第一活塞上缘处，第二活塞与第一活塞间可定义出一气缸气室，且在该第二活塞上端设有一偏心轮；及

一传动装置，套接于轴承与该偏心轮之间，致使轴承可带动偏心轮同步转动；

综上所述，当第一活塞越过其上始点而欲下降时，第二活塞将可利用传动装置及偏心轮作用而同步向下作动，而在此时点火，引爆气缸气室，使得气体推动第一活塞向下以带动轴承转动并产生动力。

其中该第二活塞上端尚可设有一可受偏心轮挤压的受力板。

其中该传动装置是可利用一齿轮传动。

其中该传动装置是可利用一链条传动。

其中该燃料喷设阀所使用的燃料是可为一汽油或瓦斯等可燃材料。

其中该受力板亦可由一具上下盖的板体所构成，而在上下盖之间则插设有至少一个球轴承。

其中该受力板内的球轴承是以三个为最佳。

其中该轴承与偏心轮的半径为一比二，即轴承转二圈同时偏心轮转一圈者。

其中该进气阀的通道开口是可在该第二活塞因受力板挤压作用而下降时被第二活塞所掩盖。

其中该进气阀的通道开口高度是高于该排气阀的通道开口高度。

一种可提高输出功率的引擎内燃机方法，其主要是包括有：

a、气缸内设有两个活塞，其中第二活塞是位于第一活塞的上端，而在两活塞之间形成一气缸气室；

b、第一活塞下端连接一连杆，而连杆下端则透过一曲柄轴，以带动一轴承转动以输出功力，又轴承可利用一传动装置以带动一位于第二活塞上侧的偏心轮与轴承同步转动；

C、当第一活塞越过上始点开始而欲往下移动时，由传动装置带动的偏心轴亦可同时向下压挤第二活塞，使得第一活塞与第二活塞同步向下，以维持气缸气室内的容积及压缩比最佳状态，而后点火，并在压缩比一定情况下引爆油气，此时，将第一活塞向下推挤并推动轴承转动，而第二活塞则越过偏心轮

挤压而向上移动回到顶点以完成一次循环；及

d、持续执行步骤a、b、C。