[发明专利]调节凸轮轴相对转动位置的装置

说明书

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的调节内燃机凸轮轴相对转动位置的装置。

EP0445356B1公开了一种调节两个位于内燃机气缸盖内的凸轮轴的相对转动位置的装置。通过该调节过程会使阀门配气相位发生变化。所述装置在实践中经受了考验-ATZ汽车技术杂志93(1991)单行本第10分册，MTZ发动机技术杂志52(1991)第12分册-不仅因为其对内燃机配气相位的技术影响，更因为其容易地实现了链式-次级传动中的协调一致，并且功能优良，结构简单。

DE4041785A1公开了一种可对比的装置，其同样是可装于两个凸轮轴之间的链式传动中。

两种装置均包括互相套在一起的柱塞并靠液力工作，其中内燃机不工作时柱塞内无压力。因此在每次内燃机起动时可通过工作分支对一个柱塞加载从而在调节机构上施加一个突然的调节力一冲击早调节或晚调节，这在装置内造成了较大的噪声。

因此本发明的目的在于，为这种装置提供这样一种调整装置，由此可以避免在内燃机起动时进行不希望的调节过程。

根据本发明，该目的将通过权利要求1所述特征实现。

另外，构成本发明的特征还包含在随后的权利要求中。

本发明达到的主要优点在于，在内燃机起动尤其是冷起动过程中，锁止装置对该装置的调节机构这样作用，使得该装置不可能进行调节。由此保证在内燃机起动过程或开动之后该装置能保持在预定的正常位置约3秒钟。因此可避免不希望的外部液压柱塞的撞击噪音，因为尚无压力的系统通过链式工作分支力图将外部柱塞从第一终端位置推到第二终端位置。一旦液压建立起来，锁止装置的止动活塞将释放，从而调节机构或者外部柱塞相应于前述的开关点工作，也就是根据内燃机参数-转速和负荷(=油门踏板位置)。

止动活塞的布置和结构在构造上一目了然，其不仅保证了锁止装置的良好功能，而且使构件制造容易。另外需要强调的是止动活塞与弹簧元件及液压介质共同作用安全可靠，同时空间占用很小。

附图给出了本发明的实施例，下面将详细描述。

图1是调节内燃机凸轮轴相对转动位置的装置的示意图，

图2是图1所示装置的截面图，

图3是图2中单件X的放大图。

自未详细示出的内燃机的曲轴借助包缠传动2驱动用于操作第一排气阈的凸轮轴3一排气凸轮轴。该第一凸轮轴3借助包括链条4的包缠传动驱动用于操作第二进气阀的凸轮轴5-进气凸轮轴。在链条4的工作分支6和松弛分支7之间设有调节两个凸轮轴3和5的相对转动位置的装置8。

装置8包括一张紧装置9，该张紧装置9由一个外部液力柱塞10和一个在其内部纵向延伸、同样中空的液力柱塞11组成。两个柱塞都安置于一壳体12内，其中在所述柱塞之间设有一螺旋压缩弹簧13。张紧装置9沿垂直链条4的方向一A-A方向移动，用来调节第二凸轮轴3的相对位置，致使链条4的松弛分支7变长工作分支6缩短，或者松弛分支7缩短工作分支6变长。

内部液力柱塞11借助压力室14与第一压力管道15连通，而外部液力柱塞10与第二压力管道16和第三压力管道17连通，第二压力管道16和第三压力管道17与压力室18,19相通。通过压力室18,19，外部液力柱塞10可交变地受液力介质加载。

此外，液力柱塞10,11在其端部备有塑料制成的滑轨20,21，链条4从其上经过。

在外部液力柱塞10的上部有一喷射孔22，压力介质通过该喷射孔排出。所述压力介质从滑轨20内的开口23挤出并在滑轨20的滑动表面和链条4之间起润滑作用。此外当在内燃机起动过程中压力介质压力建立起来时，空气可通过该喷射孔22很容易地逸出。

装置8与一锁止装置23共同作用，该锁止装置23使通过外部液力柱塞10构成的调节机构在内燃机起动之前或者在起动之后很短的时间内位置固定。锁止装置23锁止外部液力柱塞10并受液力操作。为此备有一止动活塞24，该止动活塞24相对外部液力柱塞10沿径向运动，并与后者的一柱形间隙25共同作用。止动活塞24一方面受张紧装置9的液力介质加载，另一方面借助弹簧元件26保持在锁止位置Sps。止动活塞24的自由端27与位于内部液力柱塞11和外部液力柱塞10之间的第一液压室28连通。此外止动活塞24的自由端27在外部液力柱塞10和壳体12之间被第二液压室29所包围。两个液压室28和29通过开口30相互连通。开口30设在壁截面31内，该壁截面限定了间隙25并用作止动活塞24止于锁止位置Sps的挡块。