[发明专利]用于控制发动机空转转速的方法和装置

说明书

本发明涉及借助于所述机动车的电子系统根据电压发生器在动力牵引方面的变化，用于控制机动车的内燃机的空转工作状态的一种方法和一种装置。

尽管本发明可用在任何类型的机动车电子系统，最好本发明被用在装有相位控制型的一系列电压调节器的机动车电子系统，它构成同一申请人共同未决的意大利专利申请的主题。

当不同数量的能量由车辆的电负载排出时，在电动自行车，小型摩托车或低功率摩托车上存在着正确保持发动机的空转工作状态的问题，发动机的空转工作状态也称“发动机空转转速

就上文提到的那种摩托车来说，这些状态基本上可以概括为车灯开或关，或者更普遍的说由电压发生器供电的交流电负载是在连接状态或断开状态，电压发生器通常为点火电路提供所需的电能。

因此，在上文提到的那种机动车里，如果发动机空转转速被设置在比如灯是开着的状态，当灯被关上时，由于能量排出更少量一些，发动机趋向于稍微增加它的速度；在另一方面，如果发动机空转转速被设置在灯是关着的状态，当灯被打开时发动机趋向于减小它的速度，并伴随着失速的危险。

目前这个问题通过由在机动车电子系统中通常提供的电压调节器输出的交流电流总是被连接到具有同样值的一个负载，以保持实际上不改变由发动机输出的动力来得以解决。

基本上，这个问题通过开关，借助于一个合适的变向开关被解决，电压调节器的交流输出或者连接到机动车灯或者连接到一个合适阻值的电阻，它在发动机运行期间始终与电压调节器保持连接。

因此很明显这个已知的系统，尽管解决了发动机空转转速问题，实际上就部件来讲，由于电阻和所需的导线的附加费用，及就能量消耗来讲由于为了保持发动机的空转转速状态电阻的恒定供电，二者都是浪费的，除了不断的能耗之外-即使当灯被关闭时-也导致更多的能量由发动机排掉并随之发生更大的燃料消耗，由此使环境污染加重。

因此需要找出一种发动机空转转速问题的解决办法，它能使上面提到的问题得到克服。

因此，本发明的目的是提供用于控制机动车内燃机的空转工作状态的一种方法和一种装置，由此产生一个经济地更有益的解决办法，它在任何情况下使能量的损耗和燃料的消耗减少，由此有助于减少影响环境污染的因素。

借助于根据本发明的用于控制发动机空转转速的一种方法和一种装置，上述目的可以被实现。

根据本发明的第一个方面，提供了一种用于控制机动车内燃机的空转转速的方法，其电子系统包括在一个电压调节器的控制下借助于一个手动的可操作开关装置被连接到一个电压发生器绕组的一个电负载，特征在于其步骤：

-检测与由电压发生器绕组提供的电压频率有关的发动机的运转速度；

-通过逻辑控制单元检测关于电负载的连接及断开状态的信息；及

-根据发动机的运转速度和关于由所述逻辑控制单元检测的电负载的连接和断开状态的信息，有选择地使电压发生器绕组接地或连接到机动车的电子系统，以保持发动机的空转工作状态。

根据本发明的第二个方而，提供一种用于控制机动车内燃机空转转速的装置，其电子电路包括通过一个手动操作的开关装置和一个电压调节器可连接到一台电压发生器的一个交流负载，特征在于包括用于控制发动机空转转速的一个逻辑控制单元，它被操作地连接到电压调节器和所述的开关装置，并被预设以检测与发生器电压频率有关的发动机运转速度，或检测电负载的连接和断开状态，所述的控制单元根据发动机的运转速度和电负载的连接或断开状态，被进一步预设以在所述电路的交流负载的断开状态期间，启动用于将发生器接地的一个电子开关。

根据本发明用于控制发动机空转转速的方法和装置的一般特点及一些最佳实施例，将在本文下面参照附图更充分的描述，其中：

图1是根据本发明用于控制发动机空转转速的一种装置的总图；

图2示出了使用用于交流和直流负载的一系列相位控制型电压调节器的一个控制装置的一个第一实施例；

图3示出了使用仅用于交流负载的一个相位控制系列型的电压调节器的控制装置的简图；

图4详细地示出了用于控制发动机空转转速的逻辑单元电图，构成根据图2和3所示装置的一部分；

图5示出了又一个利用用于交流和直流负载的一系列相位控制型电压调节器的装置的第三实施例；

图6示出了装置的第四方案，该装置又利用了只用于交流负载的一系列相位控制型调节器；

图7示出了用于控制发动机空转转速的一个逻辑单元的详细电图，它构成根据图5和6所示装置的一部分；