[发明专利]以减震器的安装位置为特点的工业车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种一减震器在一工业车辆，例如叉车中的安装位置。

背景技术

一般来说，在叉车中，支撑后轮的后轴通过一中心销枢轴地连接于车架。一减振器位于车架与后轴之间，该减震器为一液压缸。当车辆行驶在颠簸的路面上时，减震器伸缩，使后轴能够枢轴运动。这样就抑制了车辆的倾斜并改善了车辆的稳定性。

当车辆转弯时，作用在车体上的离心力可能会使车辆过分倾斜。作为针对这种情况的一项措施，日本未审查公开文件9-309308、9-309309描述了一种基于车辆的转弯状态的探测来锁定减震器，以限制后轴的枢轴运动的技术。

为了增大强度，车架具有一箱状结构。然而，为了形成一容纳后轴和后轮的空间，车架的横截面面积朝向其后部较小。因此，车架在后轴附近的强度较低。而且，在车架与减震器的上部连接的部分受到一力。当减震器锁定时，该部分受到的力更大。

为了接收减震器的力，减震器的上部应该连接于车架的一强度较大的部分，即，横截面面积较大的前部。

一种选择是，可以从后轴向车架的前部伸出一托架，减震器的下部可以支撑在该托架上。以这种方式，减震器朝向车架的前部定位，减震器的上部可以连接于车架的前部。第二种选择是，减震器的轴线可以倾斜地从后轴向车架的前部延伸。在这种情况下，减震器的下部支撑在后轴上，减震器的上部连接于车架的前部。

然而，在上述第一种选择中，车架可能会对托架施加一负荷，该力可能使托架变形。这可能对减震器施加一弯曲力，从而使减震器的运转受到干扰。因此，托架必须很结实，这种要求使得托架的尺寸增大。而且，由于托架从后轴向前延伸，当后轮转弯到一最大角度时，可能会与减震器或托架相互影响。这就限制了后轮的操作。

在第二种选择中，减震器的轴线穿过一垂直于后轴的枢轴运动轴线的平面。因此，当后轴枢轴运动时，一扭力和一弯曲力施加在减震器上。扭力向减震器、后轴和车架之间的连接部分施加一变形力。弯曲力使减震器的最佳运行受到干扰。因此，减震器必须强度很高，以承受扭曲和弯曲力，这使得减震器的尺寸增加。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于将一减振器理想地设置在后轴与车架之间的结构。

为了达到上述目的，本发明提供了一种工业车辆，其包括：

一架，该架具有一前部和一后部；

一轴，其绕一中心枢轴线枢轴地连接于架；

一对轮子，分别支承在轴的端部，其中每个轮子绕一操纵轴线枢转，以允许相应的轮子被操纵；

一前支撑件和一后支撑件，它们将所述架支撑在所述轴上，所述支撑件与一包括所述中心轴线的竖直平面相交；

一减震器器，其位于所述架与所述轴之间，该减震器具有一纵轴线，所述减震器的上端连接于所述架，其下端连接于所述轴，

一托架位于所述架上，用于接收所述减震器的所述上端，所述托架的位置不比所述前支撑件靠前，而不比所述后支撑件靠后，

所述工业车辆的特征在于，所述减震器的下端紧靠所述轴的端部被支承，并在车辆的前后方向上位于紧靠相应轮子的操纵轴线处。

附图说明

从下面结合附图所作的描述中将会清楚地看出本发明的其它方面和优点，这些附图和说明是对本发明的原理的举例说明。

在权利要求书中具体地提出了本发明的特征，相信这些特征是新颖的。参照下面结合附图对目前的实施例的描述可以最好地理解本发明的目的和优点，其中：

图1是一局部放大的侧视图，示出在本发明的第一实施例中的一种用于布置一减振器的结构；

图2是图1中的后轴的一局部放大的俯视图；

图3是一具有图1中所示减震器的叉车的后视图；

图4是一简图，示出图3中所示叉车的一液压线路；

图5是图3所示叉车车架的一平面图；

图6是图5所示车架的一侧视图；

图7是图5所示车架的一后视图；

图8是图3所示叉车的一侧视图；

图9是按照第二实施例的一车架的一局部透视图；

图10是图9所示车架的一局部平面图；

图11是图9所示车架和后轴的一局部后视图；

图12是一第三实施例的车架的一后视图。

具体实施方式

现在参照图1-8描述按照本发明的一第一实施例的一叉车。如图8所示，该叉车1包括一后轴3，其支撑一对被操纵的后轮2(图中只示出一个)。如图1所示，一对中心销5从后轴3的前和后表面上伸出。如图1和3所示，后轴3绕中心销5枢轴地由车体1a的架4所支撑。后轴3在一垂直于中心销的轴线或者说垂直于车体1a的纵轴线的平面内枢轴运动。