[发明专利]装入船舶支承结构中具有改进型拐角结构的防渗及热绝缘槽

说明书

本发明涉及防渗及热绝缘槽，特别涉及贮存诸如甲烷的在约-160℃温度下的液化气体的防渗及热绝缘槽，所述槽装入船只的支承结构中。

法国专利2629897公开了一种装入船只支承结构中的防渗及热绝缘槽，所述槽包括两块顺序的防渗隔板，它们中的一块是接触贮存在槽中的产品的主要防渗隔板，而另一块则是位于主要隔板与支承结构之间的辅助防渗隔板，对于每一个槽，所述支承结构在一方面包括基本平行船的轴线，并形成其双层船壳内侧的壁，而另一方面则包括两面基本垂直船只轴线的横向舱壁，这两块防渗隔板与两决热绝缘隔板相交错，主要绝缘隔板被基本成直线连续布置的，并机械连接至辅助绝缘隔板上的紧固装置夹持压靠在辅助防渗隔板上，在横向舱壁与双层船壳内侧会合的区域，主要和辅助隔板部件的拐角连接是通过连接环的形式获得的，其结构沿横向舱壁与双层船壳内侧之间的相交立体角的整个长度基本保持不变。这样的槽一般形为多面体，特别为不规则的八面体，其槽的拐角通常为90°和135°的角，从而需应用能适应这些不同角度的连接环。

在法国专利2629897中，连接环由若干块板构成，它们具有不同形状，如直线的、曲线的或直角的。所有这些板均被焊接至一起，以限定一个内部体积，其横截面是一个正方形，正方形的一边对应主要绝缘隔板的厚度。在环内侧以及环与槽拐角相交立体角之间的间隙中插入绝缘材料组合件以确保主要和辅助绝缘隔板的连续性。因此，此连接环的生产必然伴随有大量焊接、成型和组装工序，使生产复杂并昂贵。

在法国专利2724623中，连接环通过将其焊接至垂直于壁面的锚定片而固定至支承结构上。锚定片则在对双层船壳涂敷防护漆阶段之后焊接至双层船壳的内壁上。锚定片至双层船壳内壁的连续焊接会产生高的热流，这有破坏双层船壳内壁外侧上油漆的危险，并可能引起双层船壳所述内壁的腐蚀，因为当船是空的时，双层船壳用作压舱物，该壁需接触海水。为克服这一缺点，对双层船壳被锚定片连续焊接损坏的那些部分再涂敷一层油漆，但这样的修补油漆不能提供有效的抗腐蚀防护，且要求额外工序，对生产成本产生负面影响。

此外，众所周知，当船舶在波浪中航行时，连接环的变形会在主要和辅助防渗隔板中诱发十分显著的拉伸应力，且在实际中这些应力还与槽中温度下降时在这些防渗隔板中诱发的拉伸应力相结合。

在法国专利2709725中，连接环包含一个倾斜弯头，它从槽拐角的相交立体角一直伸至主要和辅助防渗隔板的相交处，从而可能应用倾斜弯头承受主要和辅助防渗隔板中在紧挨槽拐角相交立体角处诱发的负载，在与双层船壳平行的槽壁和与横向舱壁平行的槽壁中诱发的合成负载作用在倾斜弯头上。但是，这样的锚定弯头易于扭曲，并具有这样的缺点，即它通过主要绝缘隔板，从而在主要防渗隔板与辅助防渗隔板之间形成一个连接物。

本发明的目的是提供一种槽，其中在槽拐角处的连接环结构简单，安装容易，且成本能降低。本发明的另一目的是提供一种槽，其中经改进的连接环不会损坏双层船壳的油漆。本发明的又一目的是提供一种槽，其中经改进的连接环能提供主要和辅助隔板的防渗连续性，以及热绝缘的连续性，同时所具的刚度能与靠近防渗隔板处的支承结构相比较，从而改进防渗隔板的抗冲击性，这样的冲击是航行期间由于船只摆动和前后颠簸引起液体运动对槽壁产生的。

在法国专利2629897中，提出了消除主要防渗隔板与支承结构之间的热桥接，从而可能减少主要绝缘隔板的厚度，因而也就可能减少其重量，这样，所述主要绝缘隔板由于其较低的重量，可直接安装至辅助绝缘隔板上。由法国专利2709725已知，对相同的槽壁厚度，以主要绝缘隔板为代价增加辅助绝缘隔板的厚度是有利的，因为假如在主要防渗隔板发生泄漏，则辅助隔板越厚，事故冷区离双层船壳也越远。但是，主要绝缘隔板的厚度的确定需权衡主要隔板的热绝缘功能与此主要绝缘隔板需要良好刚度以抵制航行期间液体引起的冲击之间的矛盾。

此外，由于主要绝缘隔板由主要防渗隔板本身夹持压靠在辅助防渗隔板上，所述主要和辅助防渗隔板以防渗方式借助紧固装置固定至辅助绝缘隔板上，因而必须在装配装置上设置双重膨胀接头以避免由于主要防渗隔板和辅助防渗隔板差动膨胀引起的应力。假如在紧固装置上只设置单次膨胀接头，则紧固装置的厚度必须足够大以承受由于在两块防渗隔板之间缺少膨胀接头而产生的剪切。

本发明的第二个目的是提供一种具有简化绝缘隔板的槽，它能为承受航行期间液体产生的冲击提供良好的刚度，同时又能消除防渗隔板在紧固装置处的差动膨胀问题。