[发明专利]机动车自动离合差速器

说明书

本发明属于机动车差速器结构技术领域，涉及机动车自动离合差速器。现有技术领域中如中国专利ZL95243036.3《自动离合差速器》该专利公布了一种由：小法兰盘(1)，大法兰盘(2)，壳体(3)，星轮(4)，定位环(5)，滚柱(6)组成的一种自动离合差速器，其不足之处在于：1、工作运行可靠性差，转向差速不灵活，因为它缺少了必不可少的行星轮；2、星轮滚柱磨损严重寿命短不能完全自动离合，因为它缺少了解决自动离合的关键部件，滚柱没有被弹簧支撑起。

本发明的目的是提出一种既能解决运行可靠，转向差速灵活，又能达到自动离合力矩既能平均分配又能将力矩传至任一半轴的目的的机动车自动离合差速器。

本发明包括由自动离合器与锁紧器所构成，其特征在于：自动离合器安装在十字轴内环(2)里，而锁紧器则安装在十字轴外环(12)上的行星齿轮轴与相邻的行星齿轮轴之间；自动离合器包括十字轴(1)，十字轴内环(2)，十字轴内环R弧型孔(3)，定位环(4)，滚柱(5)，定位环内环(6)，定位环外环(7)，键轮(8)，键轮内R弧(9)，键轮中心通孔(10)，键轮外圆(11)，十字轴外环(12)，弹簧(16)，定位环滚柱槽(17)，侧齿连接键(18)，半轴侧齿(19)，十字轴环端面(20)，十字轴环端面进油槽(21)所构成，其特征在于在十字轴内环(2)里设有一个以上的十字轴内环R弧型孔(3)，十字轴内环(2)里设有定位环(4)并且在定位环(4)上开有一个以上的定位环滚柱槽(17)，在定位环滚柱槽(17)内设有用弹簧(16)，支撑的滚柱(5)弹簧(16)固定在定位环(4)的定位环滚柱槽(17)的两端的两边，定位环内环(6)，设有键轮(8)，而键轮(8)的一端的外圆上设有一个以上的键轮内R弧(9)，键轮中心通孔(10)，键轮外圆(11)设在定位环内环(6)里，键轮(8)的另一端与半轴侧齿(19)相连，十字轴环端面(20)两端面分别设有一个以上的进油槽(21)；并且半轴侧齿(19)与键轮(8)也可以制成一体；锁紧器包括由锁紧轮(13)和锁紧轴(14)所构成，其特征在于锁紧轮(13)的模数，齿形角与行星轮的模数、齿形角分别相等，锁紧轮(13)中心设有轴向渐断螺纹，锁紧轴(14)上设有与锁紧轮(13)相对应的轴向渐断螺纹。

本发明的目的是这样实现的：现有技术中的十字轴只是一种行星架、中心为通孔结构，本发明的技术核心是在此基础上设计了，(一)自动离合器的关键部件：键轮(8)，滚柱(5)，定位环(4)，弹簧(16)，十字轴内环R弧型孔(3)，其工作原理是：当机动车一侧的驱动轮与地面间的附着力下降而打滑时，发动机传至壳体的扭矩能量急剧损失到打滑轮上，这一侧的自动离合器处于超越状态，而另一侧处于极度减速，当减速到小于发动机输至壳体上的转速时，十字轴内环R弧型孔(3)内的滚柱(5)，在R弧型一侧的作用下压迫滚柱(5)，至键轮(8)的键轮内R弧(9)内并带动键轮(8)上的半轴侧齿(19)，以发动机输出的转速转动，由于在十字轴内孔里设有两套自动离合器分别控制左右半轴，从而保证机动车的正常运行，待机动车运行正常后(不再打滑)，滚柱(5)在弹簧(16)的作用下脱离键轮(8)，滚柱(5)又处于定位环(4)与十字轴内环R弧型孔(3)弧之间，此时由行星轮侧齿传输力矩。由于十字轴内环R弧型孔(3)与滚柱(5)键轮(8)的离与合的过程才克服了现有技术中机动车一侧打滑或断半轴时而另一侧不能行驶的缺点；(二)设计解决了力矩既能平均分配又能将力矩传至任一侧半轴上。工作运行时的可靠性部件锁紧器即：锁紧轮(13)，锁紧轴(14)。在锁紧轮(13)中心钻有孔，孔内设有螺纹，在螺纹圆周的轴线上设有渐断螺纹，锁紧轴(14)上的一端固定在十字轴两相邻行星轮轴之间，相对应的锁紧轮(13)锁紧轴(14)为左螺纹，另一对应的锁紧轮(13)，锁紧轴(14)则为右螺纹，在该轴上设有与锁紧轮(13)相一致的渐断螺纹，锁紧轮(13)与左右两边的行星轮(15)啮合随行星轮(15)任意旋转，只要内螺纹轴向断口在锁紧轮(13)有螺纹段内，便可任意上下移动，机动车在正常运行差速时行星轮(15)整圈自转特别少而慢，锁紧器不起作用，仍是原行星轮(15)平衡输出力矩至两半轴侧齿(19)，当机动车的一侧车轮与地面附着力下降而打滑或断半轴时，行星轮(15)失去平衡将高速旋转，因此锁紧轮(13)设在两相邻行星轮(15)之间即一正一反旋转，使得锁紧轮(13)也高速往一个旋向旋转，旋到一定部位，直至顶住十字轴外环再也无法转动了，因此行星轮(15)也停止了自转即处于锁紧状态，打滑轮不再打滑了，即使机动车某一侧断了半轴也能正常行使，此时力矩通过两条路径传至侧齿至半轴，一是被锁住的行星轮传力至侧齿；二是通过十字轴内的自动离合系统传至侧齿。