[发明专利]汽车高压用气新装置

权利要求书

1、汽车高压用气新装置，其特征是：本装置是对储能新装置中贮存的高压空气进行充分应用的装置，由供气件：用气电磁阀、用气总管道、输气阀、增气阀(或无)、分路阀、分路管道和用气执行件：牵引助器、气压机外起动装置、倾卸装置、压缩空气进空增压装置、降温调节装置等组成；从用气电磁阀起，各需连通的部件之间主要通过管道连通，其中输气阀、增气阀(或无)、分路阀三者(或二者)即可连为一体，通过孔道对应连通，也可以分开后，通过管道连通；各用气执行件都统一由驾驶员操作驾驶室中的供气操作件(输气踏板、气路开关)供气；除对牵引助力器和气压机外起动装置工作时排出的尾气进行再利用的装置一压缩空气进气增压装置、降温调节装置外，各用气执行件都能分开独立使用，相互不受影响；在使用高压气时，通过驾驶员观察高压压力表压力，选择操作相应气路开关，使相应的用气电磁阀和分路阀打开，再踩下输气踏板，高压贮气筒内的压缩空气便依次经用气电磁阀、用气总管道、输气阀、增气阀(或无)、电磁分路阀进入分路管道而输入指定的执行件中做功，使压缩空气进行辅助牵引或起动或自卸等工作，并将牵引助力器和气压机外起动装置工作后的尾气利用起来对柴油发动机进行进气增压或其它工作；在对高压缩空气进行使用的过程中通过控制输气踏板的行程控制输气阀阀门开度，根据需要向指定的执行件供应不同量的高压缩空气。

2、根据权利要求1所述的汽车高压用气新装置，其特征是：用气电磁阀安装在高压贮气筒各贮气室上，与用气总管道相连通，由驾驶室中压力表盘上对应压力表下方的开关操作控制，其一般结构为：一个阀体、阀体内加工有阀门弹簧室，内装配有电磁线圈、阀门、阀门回位弹簧等。

3、根据要得要求1所述的汽车高压用气新装置，其特征是：输气阀安装在车架上，在进气口处安装进气管接头与用气总管道相连通，与增气阀或分路阀既可连为一体，也可通过管道相连通；由驾驶室中的输气踏板操作控制输气量。其一般结构为：一个固定在车架上的阀体，阀体下部加工有阀门室，可装配阀门、阀门回位弹簧和下端盖；下端盖与阀体通过螺钉相连固，在阀体下部或下端盖上加工有进气孔，进气口处可安装进气管接头，以安装与用气电器阀相连通的管道，使压缩空气进入阀门室；阀体中部加工有阀座和阀口，阀门可抵触阀座封闭阀口；阀体上部可装配挺杆、挺杆回位弹簧，并适应相应挺杆在其内上下滑动，还加工有出气孔道，与增气阀(或分路阀)进气孔道相连通；挺杆下端抵触阀门，顶端抵触拉臂滚轮，其上部还应装配防止漏气的密封圈；滚轮通过活动销支在拉臂的一端，抵触挺杆顶端；拉臂通过定位支销支承在阀体上，并装配有限位调整螺钉，通过调整，可调整出输气踏板的自由行程；拉臂的另一端通过活动销与输气踏板传动件相连；输气踏板安装在驾驶室内油门踏板右边，与油门踏板并列，两个踏板可合称为加速踏板，分称为主、副加速踏板，通过驾驶员的右脚对它们进行双踏或单踏；输气踏板与油门踏板一样，其后(前)端以定位支销于驾驶室底板上，并能以支销为转轴活动，从而联动传动杆。

4、根据权利要求1所述的汽车高压用气新装置，其特征是：增气阀只有在某些大型汽车上，用气机构所需要的供气量较大，关靠输气阀输送的气量可能不足时装配，否则不需要；增气阀应安装在车架上，其与输气阀、分路阀即可连为一体，也可通过管道相连通，按照结构形式可分为皮碗式增气阀和活塞式增气阀，两种形式的增气阀结构基本相似，它们的一般结构为：一个固定在车架上的阀体，阀体的下部内加工有阀门室，可装配阀门、阀门回位弹簧、螺塞，螺塞上加工有进气孔，进气孔处安装有进气管接头以与用气总管路相连通；中部加工有阀座、阀口、增气道、挺杆插孔；上部可装配皮碗或活塞及弹簧、挺杆，上盖，阀体与上盖通过螺钉连封，并构成皮碗或活塞背受压缩空气压力的皮碗或活塞工作室，挺杆的上端与皮碗或活塞相连固，下端锥尖抵触阀门顶端锥窝，在阀体套孔中部分应装配密封圈，皮碗或活塞弹簧室加工有与大气相通的孔道；两种形式的增气阀只是推动挺杆的零件不同，即一种是皮碗，一种是活塞；是皮碗式增气阀时，挺杆的上端是通过螺母和两块圆形夹片与皮碗相连固的，皮碗下面的挺杆长度可以适当调整，皮碗下面的弹簧是一个塔形弹簧，它能驱使皮碗复原，皮碗周沿通过压圈压在阀体与上盖之间；是活塞式增气阀时，挺杆的上端插于活塞套孔中，活塞下面的挺杆长度也可以适当调整，活塞弹簧是一个柱体弹簧，能驱使活塞恢复原位，活塞周圆面与阀体内面之间应装配密封圈。