[发明专利]汽车高压用气新装置

说明书

本发明属于汽车制造领域，主要是指对储能压缩空气进行使用的高压用气新装置。

在汽车运输方面长期存在着一种要求，即如何利用发动机以外的储存能量帮助发动机进行牵引工作或其它工作，如何通过电起动方式以外的起动方式更容易地起动发动机，如何通过储存能量改善发动机工作性能等。

在现代汽车上有此发明的启蒙，如：一些大中型汽车上的压缩空气系统——气压制动系、气动雨刮器、气剌叭、车门气动开关等，虽然这些用气装置对压缩空气进行了一定地应用，但在对汽车设制储能装置以后，汽车上将储存有大量的压力更高的压缩空气，仅通过这些装置应用显然是不够的，这只能用去很少的一部分，必须找出更有利更有作用的应用途径。本发明设法将汽车储能装置中储存的大量高压气利用起来帮助或代替发动机进行牵引工作，辅助或代替起动电动机进行起动工作，并将工作后的尾气利用起来对柴油发动机进行进气增压，从而设计出供气装置：用气电磁阀、输气阀、增气阀、分路阀等，用气装置：牵引助力器、气压机外起动装置、压缩空气进气增压装置等，这些装置都是在汽车工业中前所未有的装置。

本发明的目的在于设法充分地使汽车储存的大量高压空气得到充分有利应用，使储存能量得到充分发挥，同时减轻发动机负荷、降低耗油量、延长发动机和起动电机使用寿命、改良柴油发动机工作性能等，并通过增大汽车牵引力，提高汽车平均运行速度、缩短运输工作时间、提高运输工作效率等。

汽车高压用气新装置属于本人发明的《汽车储能应用新装置》(申请号：99116473.3)中的高压用气部分，是对《汽车气压储能新装置》(申请号：99116537.3)中的压缩空气进行充分应用的发明部分。

在《汽车储能应用新装置》中已有对高压用气新装置的部分说明：高压用气新装置由供气件和执行件组成，供气件有用气电磁阀、增气阀、分路阀、开关、管道等，执行件有：牵引助力器、气压机外起动装置、压缩空气进气增压装置、倾卸装置等，从用气电磁阀起，各需连通的部件之间主要通过管道连通，输气阀、增气阀(或无)、分路阀三者之间即可以连为一体，通过孔道对应连通，也可以分开后通过管道连通。各用气执行件都统一由驾驶员操作驾驶室中的供气操作件(输气踏板、供气开关)供气，除对牵引助力器和气压机外起动装置排出的尾气进行再利用的装置——进气增压装置、降温调节装置外，各用气执行件都可分开独立使用，相互不受影响。在使用高压气时，通过驾驶员观察压力表压力选择操作相应气路开关，使相应的用气电磁阀和分路阀打开，再踩下输气踏板，高压贮气筒内的压缩空气便依次经用气电磁阀、用气总管道、输气阀、增气阀(或无)、电磁分路阀进入分路管道而输入指定的执行件中作功，使压缩空气进行辅助牵引或起动或自卸等工作，并将牵引助力器力和气压机外起动装置工作后的尾气利用起来，对柴油发动机进行进气增压或其它工作，在对压缩空气进行使用的过程中，通过操作控制输气踏板的行程控制输气阀阀门开度，根据需要向指定的执行件供应不同量的高压缩空气。

下面主要对供气件中的供气装置：用气电磁阀、输气阀、增气阀、分路阀和执行件中用气装置：牵引助力器气压机外起动装置、压缩空气进气增压装置分别进行说明。

用气电碰阀安装在高压贮气筒各贮气室上，与用气总管道相连通，由驾驶室中压力表盘上对应的压力表下方的开关操作控制。其一般结构为：一个阀体，阀体内加工有阀门弹簧室，内装配有电磁线圈、阀门、阀门回位弹簧，一经打开相应的电磁阀开关，使阀体内电磁线圈通电流产生磁力吸引阀门，压缩阀门回位弹簧，贮气室内的高压缩空气便经阀口处向外输送使用；一经关掉相应的电磁阀开关，相应的阀体内电磁线圈电路断开，磁力消失，阀门在回位弹簧的张力作用下迅速回位，阀门并闭阀口，使贮气室内高压缩空气不能向外输送，并保证不泄漏。