[发明专利]汽车后驱动空气压缩机制动装置

说明书

本发明涉及一种汽车制动装置，特别是涉及一种汽车后驱动空气压缩机制动装置。

现行所实施的传统汽车空气压缩机制动装置，其设计出发点是由发动机提供动力，驱动见附图[1]，空气压缩机(1)产生压缩空气，通过导气管、单向阀(9)进入湿贮气筒(11)起到制动作用。这样的设计在平路行驶时安全合理，但还存在着一些不足之处，其一要使制动系统发生制动作用，必须由发动机提供动力使空气压缩机工作，才能产生压缩空气供制动所需。因而在汽车下坡时不能熄火滑行，相对浪费燃油、污染环境。其二，由于我国地形山多坡多，实际生活中有相当一部分司机，为了节约燃油增加经济效益，汽车在下坡时熄火滑行违章操作。因为取消了制动系统的动力提供，压缩空气的压力逐渐的不足，因而使交通事故量大大增加。

本发明的目的在于提出一种设计更为科学合理，安全高效，节约燃油，减少环境污染的汽车空气压缩机制动装置，同时能充分发挥原汽车制动系统的所有优点，并不改变汽车司机的操作程序。

为了达到上述目的，本发明提出如下汽车后驱动空气压缩机制动装置设计方案，这种装置见附图[1]由发动机驱动的空气压缩机(1)、导气管单向阀(9)、湿贮气筒(11)，后驱动空气压缩机(14)、导气管单向阀(13、12)和湿贮气筒(11)组成，湿贮气筒(11)以后为其共用部分。发动机驱动的空气压缩机(1)与导气管单向阀(9)连接，导气管单向阀(9)与湿贮气筒(11)连接。后驱动的空气压缩机(14)位于变速箱的右侧，通过齿轮传动装置见附图[4]与变速箱连接，所产生的压缩空气由见附图[1]导气管单向阀(13、12)送入湿贮气筒(11)，参于汽车整个制动系统工作。

下面将结合附图对本发明设计结构实施方案作进一步详细说明：

附图[1]是汽车压缩空气制动管路示意图。

附图[2]是汽车变速箱动力输出轴及一倒档齿轮。

附图[3]是汽车后驱动空气压缩机齿轮传动装置。

附图[4]是汽车后驱动空气压缩机在变速箱上的安装位置及齿轮齿合示意。

参照附图[1]本发明的汽车后驱动空气压缩机制动装置，由汽车发动机驱动的空气压缩机(1)导气管单向阀(9)、湿贮气筒(11)、汽车后驱动空气压缩机(14)、导气管单向阀(13、12、湿贮气筒(11)组成。汽车发动机驱动的空气压缩机(1)通过导气管(9)与湿贮气筒(11)连接。后驱动空气压缩机(14)通过导气管单向阀(13、12)与湿贮气筒连接。在非熄火行驶制动时，它制动所需的压缩空气由(1)和(14)共同提供，因而使制动效果更好、更安全。当汽车处于下坡熄火滑行时，空气压缩机(1)停止工作，制动所需的压缩空气由(14)提供，因而保障了汽车下坡熄火滑行的安全性和可靠性。

参照附图[2]因为要使空气压缩机工作，就需要动力来源及传动方式，本发明的汽车后驱动空气压缩机的动力来源见附图[2]上由变速箱动力输出轴一倒档齿轮(6)提供，因一倒档齿轮是汽车后驱动轮反向传至变速箱动力输出轴上的作用力，经齿轮传动装置见附图[3]供后驱动空气压缩机工作。产生压缩空气供制动所需。

参照附图[3]是汽车后驱动空气压缩机的齿轮传动装置，它由齿轮壳(1)和齿轮(2)组成，固定在汽车变速箱的右侧，同时驱动后驱动空气压缩机工作。

参照附图[4]是后驱动空气压缩机在变速箱上的安装位置及齿轮啮合示意图。

本发明具有如下优点：其一，缩短制动距离，汽车行驶更安全可靠。其二，当汽车在下坡行驶时，可以熄火滑行即可节约燃油增加经济效益，减少环境污染，又保障了汽车下坡熄火滑行的安全性和可靠性。

至此，已对本发明的原理，机械结构及其实施方案作了详细的说明，至于那些显而易见的更改方案，如改变见附图[1]汽车后驱动空气压缩机(14)的安装位置及其它传动方式等之类的改装，均属本发明的包括范围。