[发明专利]电动三轮车

说明书

本发明涉及一种电动三轮车，它是装着电池、由电动马达驱动二个后轮同时也可通过踏板用人力驱动后轮的，因此除了用作乘坐外，还能用于如搬运行李等方面。

最近，为了保护地球环境，正在取代那些装着会放出燃烧废气的内燃机的汽车，不断开发出没有废气问题的装有电池的电动汽车或者将汽油发动机和电动汽车混合的所谓混合型汽车。

受这种潮流影响，开发出将电池装在二轮车、三轮车或电动货车等车辆上的电动车。

上述二轮车(自行车)或三轮车装上电池和电动马达是希望在起动时(发车时)和坡路等负荷较大时利用电力，本发明申请人在日本发明特愿平9-60009号中就已经提出过这种用电力驱动三轮车的电动车的方案。

本发明是把电力用作主要动力、把踏板驱动用作辅助的混合式电动车作为对象的。

进行这种电力驱动的三轮车的基本结构是在前轮支架上能自由回转地设置一个前轮，在后轮支架上能自由回转地设置二个后轮，把上述后轮支架设置成能围绕着沿前后方向的水平轴芯在规定角度范围内相对于前轮支架转动，因此能容易地使驾驶员乘坐的前轮支架倾斜而拐弯，而且上述后轮由设置在后轮支架上的电动马达驱动，同时可由设置在前轮支架上的踏板通过单向超越离合器(单向传递)而用人力驱动。

上述电力驱动三轮车是用人力蹬踏板而驱动后轮，作为它的动力传递机构如上述日本专利特愿平9-60009号那样，一般是采用自行车上所用的链条驱动机构。

由于链条驱动机构是把链条卷绕在前后链轮上而构成，因而有能够吸收前轮支架和后轮支架的上下相对位移(即使两者都是刚性体也有支架的弹性变形)的优点，但存在以下问题。

即，在伸展的长度比自行车长的场合下，为了形成不具有车轮倾斜机构(车轮倾斜的吊挂系)的二个后轮并能使其平滑地小转弯，把架设二个轮子的后轮支架设置成能围绕沿前后方向的水平轴芯在规定角度范围内相对于前轮支架转动，因此只有通过使驾驶员乘坐的前轮支架倾斜而转弯，至今仍采用这样的结构，而一旦使前轮支架(驾驶员乘坐部)充分倾斜(10～20度)而进行小转弯时，会经常发生链子从链轮上脱落的故障。

如果为了避免这种故障而将前轮支架(驾驶员乘坐部)的倾斜减小时，则转弯性能变得极坏，以至不能进行小转弯。

本发明是为了解决上述现有技术中存在的问题而提出的，其目的是提供一种能兼用人力和电力驱动的电动三轮车，它不管前轮支架(驾驶员乘坐部)倾斜与否都能平滑地传递人力，有优良的转弯性能。

为了达到上述目的，本发明的电动三轮车的结构为：在前轮支架1上能自由回转地设置一个前轮2，在后轮支架3上能自由回转地设置二个后轮4、4，后轮支架3设置成能围绕着沿前后方向大致呈水平的轴芯P在规定角度范围内相对于前轮构架1自由转动，上述后轮4，4由设置在后轮支架3上的电动马达5驱动，同时能由设置在前轮支架1上的踏板6通过单向超越离合器7用人力加以驱动，上述电动三轮车包括与上述踏板6相连接的第1伞齿轮8a、8b；通过上述第1伞齿轮8a、8b传递上述踏板6的回转力的传递机构9；与上述单向超越离合器7相连接、传递来自上述传递机构9的回转力的第2伞齿轮10a、10b，由此将上述单向超越离合器7的回转力传递给上述二个后轮4、4。

本发明中，上述传递机构9最好由驱动轴或线羽轴构成。

本发明中，最好前轮支架1由挠性推力轴承机构12保持可相对上述后轮支架3在规定角度范围内自由转动；

上述挠性推力轴承机构12由固定在上述后轮支架3上的壳体12a、通过弹性体12b能相对自由转动地保持在该壳体12a内的盒体12c、嵌装在该盒体12c上的挠性推力轴承机构轴保持座12d构成；

而且，上述驱动轴9贯通该盒体(12c)，并由上述挠性推力轴承机构轴保持座12d通过轴承12e支承着。

本发明中最好还设有：第1皮带传动机构13、通过第1皮带传动机构13传递从上述电动马达5输出的动力的差动齿轮(14)和将上述单向超越离合器7的输出传递给差动齿轮14的第2皮带传动机构15。

根据本发明的电动三轮车，在电力、人力兼用的三轮车中进行简单的结构改良，因此，具有不会发生象以前那样链子脱落的故障，能进行充分的人力驱动传递，而且有优良的转弯性能等显著效果。

通过下面参照附图对最佳实施例的详细说明，本发明的其它优点将会更清楚。

附图表示本发明的电动三轮车的最佳实施例，其中

图1是第1实施例的电动三轮车的侧视图。

图2是第1实施例的电动三轮车驱动系统的横向剖面图。

图3是第1实施例的电动三轮车驱动系统的概略图。