[发明专利]V型内燃机的连杆支承构造

说明书

本发明涉及一种V型内燃机的连杆支承构造，其中，配置成V字状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部分别通过第1和第2滚动轴承支承于曲轴的共用曲柄销。

在现有的V型内燃机中，共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承采用滑动轴承(例如可参照日本专利公报64-83912号)。

如现有技术那样，当共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承采用滑动轴承时，滑动轴承产生滑动摩擦，所以，需要较多量的润滑油，可是，当内燃机低速运行时，油泵的排出油量减少，所以，有可能导致该轴承的润滑油不足。为此，一般来说采用大容量的油泵，使得即使内燃机低速运行也可正常地润滑轴承，但在这样的构造中，高速运行时油泵的排出油量变得过多，由此导致的动力损失很可惜。

在这里，作为由较少量的油也可获得良好润滑状态的轴承，有滚针轴承等滚动轴承，所以，如将其用于共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承，则不用特别使油泵大容量化，因而较为有利。然而，在该场合，当内燃机运行时，随着第1和第2连杆的相对摆动，邻接的滚动轴承的端面相互严重地摩擦，此时的摩擦阻力多少对各滚动轴承的滚动作用产生了妨碍。

本发明就是鉴于这些问题而作出的，其目的在于提供一种V型内燃机的连杆支承构造，在将滚动轴承用于共用的曲轴销对第1和第2连杆大端部的支承的场合，可避免邻接的滚动轴承的端面相互摩擦，使各滚动轴承的滚动作用平滑，从而可使第1和第2连杆平滑地相对摆动，减少动力损失。

为了达到上述目的，本发明提供一种V型内燃机的连杆支承构造，配置成V字状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部通过第1和第2滚动轴承分别支承于曲轴的共用曲柄销；其第1特征在于：在第1和第2连杆的大端部的相向端面间及在第1和第2滚动轴承的相向端面间安装中央推力垫圈。

按照该第1特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半。结果，两滚动轴承间的摩擦阻力减少，各自的滚动作用平滑，另外，在两连杆的大端部可使相对回转平滑。

另外，本发明在上述特征的基础上，还具有第2特征：上述第1和第2滚动轴承为由多个滚针和保持这些滚针的保持架构成的滚针轴承，该多个滚针以环状配置于曲柄销与各连杆的大端部之间，该保持架具有多个保持孔，在两滚针轴承的保持架的相向端面间安装上述中央推力垫圈。

按照该第2特征，通过在各连杆的大端部的支承采用滚针轴承，不导致各连杆大端部的大直径化即可对应内燃机的大输出功率。而且，可由中央推力垫圈将两滚针轴承的保持架间的摩擦减少一半，使各滚针的滚动作用平滑。

另外，本发明在第2特征的基础上，还具有第3特征：在上述各连杆的大端部、各滚针轴承的保持架与曲轴的曲柄臂的相向端面间安装侧部推力垫圈。

按照第3特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半，从而使各连杆与曲轴臂间的相对回转平滑。

对附图简单说明如下：

图1为具有本发明连杆支承构造的机动二轮车用V型内燃机的横断面图。

图2为图1的2-2线断面图。

下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。

图1为具有本发明连杆支承构造的机动二轮车用V型内燃机的横断面图，图2为图1的2-2线断面图。

首先，在图1中，V型内燃机E在曲轴箱1的上部具有第1和第2气缸侧体2₁、2₂，该第1和第2气缸侧体2₁、2₂沿机动二轮车的前后方向配置成V字状，这些第1和第2气缸侧体2₁、2₂的张开角度以支承于曲轴箱1的曲轴3为中心设定成90°。

如图1和图2所示，曲轴3由左右一对曲轴颈4₁、4₂和与其连接的单一曲柄部5构成，曲轴颈4₁、4₂通过球轴承13₁、13₂支承于曲轴箱1的左右侧壁，在单一的曲柄部5的曲柄销5a通过第1和第2连杆8₁、8₂连接第1和第2活塞7₁、7₂，该第1和第2活塞7₁、7₂配合于第1和第2气缸侧体2₁、2₂的气缸孔6₁、6₂。