[发明专利]高硬度升降厢地板

说明书

本发明涉及一种具有复合结构，也即公知的夹层结构的升降厢地板，如客乘电梯或货梯的升降厢中的地板。这些升降厢通常被制造成所谓的厢架，逐个由驱动设施所牵动的绳索引导在固定于升降行程中的轨道上进行上下移动。

一般而言，升降厢地板的功能是承载具有墙壁、厢顶、厢门和其它附件的厢体上部构造的重量，并利用适当的摆动隔离件将此部分重量传送给厢架。很重要的一点是这种重量的传送并不会因超出一定极限甚至在离心负荷的所用下导致可引起地板弯曲或扭曲的变形。同样重要的是，这种变形不会因过度强大的共振弯曲振动(如主要通过悬挂绳从驱动机传送到车厢的振动)而被激发。具有高抗力的地板向全方位弯曲就会出现变形，相应地出现最高的共振频率。对这种车厢地板的进一步要求是其通常采取钢板形式的表面在承受诸如由具有相对较小钢板的运输机械引起的大压强时不会永久变形。另外，这样的车厢地板应具有最小可能的质量和最小限度的竖直方向的尺寸。还有，一些欧洲国家特别规定制造升降机车厢所采用的不能被归为“不可燃”材料必须控制在最小量。

现在公知两种结构，一个是截面框架结构，另一个是复合结构。还有的在框架结构内或其上具有钢或纤维板的带或条块。但是，上述要求在已知的实例中只能得到部分满足。

EP05664241中描述了一种利用复合(或夹层)结构实现所需特性的一升降机车厢地板的实例。它的构成为主要由木材，纸板或热塑泡沫制成的芯，被夹在其上作为结合板的覆盖板和其下的基板之间。为使形成车厢地板表面的覆盖板具有对集中作用在小面积上的负荷的足够的抵抗力，在芯材的各条间插入支撑楔。从而，邻接地板的车厢部分(如，车厢四壁或门槛)可与之紧紧固定，具有这种复合结构的板由钢架包围。

上述结构不可能满足有些国家中对于防火的规定。另外，在持续的负载下，可在芯材和上下结合间产生错动，导致地板长久的变形及车厢内的结合部件如门或墙壁覆层等的功能失调。这种复合结构的缺点还在于制造者必须具有实现正确结合技术的基本设施，除了用于处理金属的设备外还需较大的压力机。

本发明的目的是提供一种基于复合或夹层构成方法而实现的，可满足上述对升降机车厢地板全部要求的升降机车厢结构。

本发明所述的结构包括一基板和一覆盖板，两者均对张应力和压应力的抗力为最大扬氏模量。一层具有与现有公知技术中木材芯板、泡沫芯板等不同的网络结构的芯板被夹在两者之间延伸。大量板条边对边竖直排列且彼此垂直交插，一些板条与车厢地板的纵向边平行，一些则与地板的横向边平行。各板条间的距离均等，且各板条被固定在穿过基板和覆盖板的各点上。此网络芯板的长度和宽度对应于升降机车厢的尺寸。如材料固定，整体高度和重量已限定，且利用有限元法(FEM)已确定了最佳值而相应制成的升降机车厢具有全方位的最佳刚度，且具有最大值的共振弯曲频率。芯板网络的小方形区域整个周边对覆盖板的支撑使覆盖板具有了既可支撑集中作用于小区域的重负荷而又不会产生永久变形的重要性能。

通过基板，覆盖板和钢板网络的板条的结合，可获得具有最大杨氏模量和产生最小错动趋势的牢固材料，同时此材料也具有前述所有的防火性能。另外一个重要的优点是，可用常规的金属加工技术制造出这种车厢地板。

这种复合结构各部件彼此间的紧固方式要适当，从而在各部件交叉点处，网络的各板条通过“塞焊”焊接在覆盖板和基板上(以下分别指覆盖板和基板)。从两板的外部穿过位置对应于网络板条交叉点的冲孔进行“塞焊”。

“塞焊”系一种加工工艺，采用该加工工艺可以进行薄钢板与金属基体的连接(在本发明中金属基体系板条)并且其特征在于，在薄钢板在其与金属基体连接的位置具有多个通孔。在焊接作业开始前，将薄钢板设置在金属基体上，从而使薄钢板上的孔的一端被金属基体闭合。通过孔区内的金属基体和薄钢板的材料熔融和将熔融的焊接金属加入孔内逐点实现焊接。例如可以利用焊接电极或气焊枪和焊条实现塞焊。当熔融的金属被冷却后，薄钢板被牢固地固定在金属基体上。

利用上述方法，可以理想的方式满足夹层板抵抗弯曲即在基板和覆盖板之间以最小的重量对推动力进行刚性传送的严格的条件。即使在较重静态负荷作用下，也不会出现因芯板材料内或结合点的错动而导致的永久弯曲或扭曲。