[实用新型]汽车用液化石油气装置

说明书

本实用新型涉及一种可以用液化石油气作燃料的汽车发动机使用的液化石油气装置，特别是汽车用液化石油气装置。

为了减轻汽车排放对环境的污染，目前逐步在推广把使用单一汽油为燃料的汽车改造成既可以用汽油为燃料，又可以用液化石油气为燃料的双燃料汽车，一般采用专用气瓶，依靠二级减压阀减压，经减压后的液化气通往发动机使用。其不足之处是设备较复杂，制造成本高，在冬季汽车起动困难，另外，需要建设专用的加气站加气，才能保证车辆的正常运行。

本实用新型的目的在于提供一种汽车用液化石油气装置，不仅设备结构简单，制造成本低，在冬季汽车也能方便地起动，而且不需要专门的气瓶，使用现有的民用煤气钢瓶，在现有的城市煤气站、供气点就可以换气，使用安全可靠。

本实用新型是这样实现的：一种汽车用液化石油气装置，包括煤气钢瓶，固接在汽车上的加热底座，在其上固定安装着卧置的煤气钢瓶，在钢瓶嘴上安装着过滤减压阀和安全阀，在过滤减压阀出口的管路上安装着电磁阀，在电磁阀出口的管路上安装着减压配气装置，减压配气装置可以是真空执行机构通过齿条和齿轮控制的柱塞控制阀，也可以是具有减压膜片室和真空膜片室通过杠杆控制阀门开合的二级减压配气阀。

本实用新型工作时，由于加热底座内通入发动机缸体中的冷却热水，热水通过加热底座加热卧置在加热底座上的煤气钢瓶，通过温度调节器的调节使加热煤气钢瓶的温度控制在额定的温度范围内，以适应发动机在不同季节工作的需要。使用非常安全，若发生意外情况，遇高温使加热煤气钢瓶内的压力上升超过额定值时，安全阀自动打开，气体外泄，不会发生爆炸。通过过滤减压阀减压的液化气经电磁阀进入减压配气装置，减压配气装置为柱塞控制阀和真空执行机构，柱塞控制阀的供气量是由发动机产生的真空度决定的，柱塞控制阀的供气量定位在开启状态，电磁阀打开后，发动机就可以起动，并保持怠速和中、低速的供气开启量，当需要加速时，由于发动机内的真空度提高，由真空执行机构的齿条带动柱塞控制阀上的齿轮作旋转运动，随着旋转角的增大，柱塞控制阀供气孔道也随之增大，供气量增大，使发动机的转速提高，当需要减速时，松掉油门，真空管路的真空度减小，真空执行机构在弹簧的作用下回位，使柱塞控制阀的供气量孔道减小，供气量减小，发动机转速降低。当减压配气装置为减压配气阀时，液化气进入减压配气阀的一级减压室，一级减压室的进气阀是常开的，液化气从进气阀口进入二级减压室，通过汽车发动机的气化器使发动机运转，当汽车加速或负荷增大时，气化器的真空度也增大，通过管路与气化器连通的真空室的真空度增大，在真空度的作用下，真空膜片被压缩，带动二次调压杠杆打开二次调压阀门，气体进入二次调压室，满足发动机加速或增大负荷的燃气需要，当进入一次调压室的液化气压力超过额定值时，一级调压室中的气压迫使减压膜片室的膜片带动开关杠杆一起动作，使开关杠杆另一端上的阀与进气阀口闭合，使一级调压室停止进气，起到了过压保护的作用。

由于煤气钢瓶导出的是气体，即使液化气在-40℃时也能气化，所以该装置在冬季也能使汽车发动机方便地起动。本实用新型使用民用煤气钢瓶在现有的城市煤气站就可以换气，不需要建专门的加气站，而且使用安全可靠。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图

图2为本实用新型实施例2的结构示意图

图3为煤气钢瓶与过滤减压阀的装配结构示意图

图4为柱塞控制阀与真空柱塞气缸的剖视示意图

图5为柱塞控制阀的A-A剖视图

图6为二级减压配气阀的剖视示意图

图7为加热底座结构示意图

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，一种汽车用液化石油气装置，如图1所示，包括煤气钢瓶2，固定连接在汽车后箱盖的车体上的加热底座1，在其上固定安装着卧置的煤气钢瓶2，如图7所示，加热底座1由双层钢板构成的具有凹形圆弧面的封闭壳体，加热底座1的圆弧面与煤气钢瓶2的圆柱面相吻合，在加热底座1的上部设置着安装有温控器48的进水口49和出水口47，在加热底座1的底部设置着带有阀门的放水口50，在加热底座1圆弧面一侧的上端部安装着橡胶抱箍46，橡胶抱箍46端部的挂环52与加热底座1圆弧面另一侧端部设置的挂钩51相配合，利用橡胶抱箍46将卧置在加热底座1上的煤气钢瓶2固定，既安全，又能满足工作的要求，同时又便于安装和拆卸，为换煤气提供了便利条件。在钢瓶2嘴上安装着过滤减压阀3和安全阀9，在过滤减压阀3出口的管路上安装着电磁阀4，过滤减压阀3为角形阀，如图3所示，在角形阀口上通过手轮旋钮14安装的导管12内设置着过滤装置13，过滤装置13为脱硫分子筛、干燥分子筛和过滤网，净化液化气，以减少液化气对缸体的腐蚀，保证进入缸体的气体纯净，延长使用寿命，手轮旋钮14与角形阀口拧紧后，卡簧或开口销将手轮旋钮14锁定，防止手轮旋钮14受震动松动跑气，在导管12的顶端出口为一级减压孔，过滤减压阀3的外端安装着控制阀芯16的手轮15，其下部的接口处安装着安全阀9，安全阀9的排气管通向车体外，在钢瓶嘴内还安装着伸入钢瓶2内的导气管11，导气管11向上弯曲，其端部管口向下弯，为防止钢瓶2上的角形阀松动，安装时用强力胶封丝并紧固；在减压阀3出口的管路上安装着电磁阀4，在电磁阀4出口的管路上安装着真空执行机构8通过齿条6控制的柱塞控制阀5上的齿轮7，柱塞控制阀5的出气道与发动机的进气道连通，如图5所示，柱塞控制阀5为端面中心设有进气盲孔的柱塞17与气缸18相配合，柱塞17另一端伸出气缸18外的连杆端部安装着齿轮7，气缸18的封闭端面中心设有通孔与柱塞17的进气盲孔相同，在柱塞17的径向设有并排的一个大孔道23和一个小孔道24，大孔道23和小孔道24分别与进气盲孔连通，并与气缸18径向设置的出气孔相配合，柱塞17的连杆与气缸18的封盖19的中心孔相配合；真空执行机构8为带有推杆的真空气缸，在活塞推杆上安装有齿条6的活塞20与真空气缸21相配合，连接有真空管路的真空气缸21内的一侧安装有控制活塞20的弹簧22；柱塞控制阀5的供气量定位在柱塞17的小孔道24与气缸18的出气孔相通的位置，保持发动机怠速和中、低速的供气量，当需要加速时，由于发动机内的真空度提高，通过真空管路使真空气缸21内的活塞20吸合向内收缩，活塞20通过齿条6带动柱塞控制阀5的齿轮7转动，使柱塞17的大孔道23与气缸18的出气孔连通，供气量增大，使发动机的转速提高，当需要减速时，松掉油门，真空管路的真空度减小，真空气缸21内的弹簧22迫使活塞20带动齿条6回位，使齿轮7回转活塞17的小孔道24与气缸18的出气孔相通，使供气量减小，发动机的转速降低；如图6所示二级减压配气阀10为包括设置有进气道32、出气道44的一级减压室34和二级减压室45，以及真空室26和加热室40，在一级减压室34内装有常通式一次减压阀门，一次减压杠杆35头部向上翘的勾臂饺接的柱塞阀33与进气道32的阀座相配合，一次减压杠杆35头部的下端铰接在阀体上，一次减压杠杆35的后部向下弯曲，与弹簧36控制的膜片39固接在一起的连接臂38，其上的通孔与杠杆35的弯臂相配合，弹簧36与安装在弹簧座上的压力调整螺钉37相配合。用于不同排气量的发动机单位时间内所需的液化石油气量不同，当用于大排量发动机时，需要增加系统供气量，向下旋调整螺钉37，使膜片39上的弹簧36预紧力增强，进入一次减压室34的液化石油气必需达到较高的压力，才能克服膜片39上弹簧36的压力而关闭一次减压阀门，使进入二级减压室45的气量增加。对于小排量的发动机，调整方法相反。在一级和二级减压室之间设有怠速和中速常开供气道42和加速大供气量通道41，在二级减压室的大供气量通道41上安装有常闭式二次减压阀门，铰接在两个支座25上，中部相互铰接的复合杠杆27一端安装着与锥形阀门座相配合的锥形阀门43，其另一端与弹簧30控制的真空膜片31连接在一起，在真空室26的端部安装有调节装置，调节装置为在调节螺栓29的空心圆柱腔内装有调节弹簧30，在调节螺栓29的顶部装有堵头28，由调节螺栓29旋进真空室26的深度来调节二次减压阀门开启压力的大小，以满足发动机燃气的需要，在一级减压室34和二级减压室45之间还设有连通热水管路的加热室40。