[实用新型]摩托车刹车联动装置

说明书

本实用新型涉及车辆制动控制装置，一种摩托车刹车联动装置。

现有摩托车刹车装置，采取多种结构形式，大体上为采用挠性轴芯将前后车轮和离合器，分别与操纵机构相联接。驾驶人员骑车时，遇到紧急情况，要用左手拉开离合器；用右脚踏下后轮制动闸板；用右手拉紧前轮刹车手柄。在此极其短暂的时间内，驾驶人员要做到临危不惧，准确地分别操纵控制，即使是技术非常熟练的驾驶员，在精神紧张的情况下，要想不失误，也较难以把握，统计表明，在交通事故中，摩托车造成的事故占交能事故的比例很大，造成人身和财产损失，给社会带来不安定，给家庭造成无限的悲伤。

本实用新型的目的是提供一种摩托车刹车联动装置，便于驾驶人员联动操作，减少和避免因驾驶人员，在紧急情况下，因操作失误，造成摩托车发动机熄火，失控，翻车等交通事故，保证人身安全，社会安定。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

所述摩托车刹车联动装置，具有B、C、B’、C’挠性拉线组，挠性拉线组与前轮制动机构和前轮制动操纵机构相联结，所述摩托车刹车联动机构装置设置一A联动挠性拉线组，A、B、C、B’、C’挠性拉线组全部与刹车联动机构相联结，刹车联动机构可以是A拉线轴直联式结构，B、B’、C、C’联动挠性拉线轴，搭接在A联动拉杆的拉块上；B、B’C、C’还可以是通过齿轮齿条式结构形式，使A联动挠性拉线组实施联动刹车。

所述的摩托车刹车联动装置，所述联动装置的直联式拉杆联动机构，具有B、B’挠性拉线组，C、C’挠性拉线组，由超越拉杆2，连接球3，连轴器4组成挠性钢丝通过连结球3，连轴器4分别与前轮制动机构和前轮制动操纵机构相联结，超越拉杆2上端部有搭肩，其搭接在联动拉杆拉块台阶上，超越拉杆2上有长条形槽。

所述的摩托车刹车联动装置，所述联动装置的齿轮与齿条式联动机构，A挠性拉线组，连接于齿条式拉杆9的下端，齿条9作往复运动，通过齿轮8的回转，带动齿条式拉杆7作往复运动，使B、B’、C、C’前刹车机构同时动作，回转轮通过中心轴固定于联动装置机架5上。

所述摩托车刹车联动装置，其联动装置的齿轮与齿条式组合结构中，可联结多个拉杆，以适用于三轮摩托车刹车制动。

由于采用了如上技术方案，本实用新型具有如下下优越性：

由于摩托车刹车联动装置采用了前轮、后轮和离合器的刹车轴芯联动机构，驾驶人员在操作控制时，简化了程序，一经启动联动机构，可同时制动前后轮和分离离合器，减少或避免因操作失误造成的车毁人亡的交通事故，给社会创造一个安定团结的良好环境，给家庭带来幸福。

由于齿条7与超越杆2之间的长孔活动组合的超越作用，可在不改变现有操作习惯情况下，很方便的操作控制。减少交通事故。

下面结合附图说明具体实施例：

图1是摩托车刹车联动装置A轴直联式结构示意图。

图2是摩托车刹车联动装置的齿轮齿条联结式结构示意图。

如图中所示：1-联动拉杆，2-超越杆，3-连接球，4-联轴器，5-机架，6-挂接板，7-齿条式拉杆，8-齿轮，9-传动齿条。

实施例一：

图1中所示：挠性轴A一端联接于后轮刹车的联接杆上，A是脚踏联动杆，本装置的机械运动力来源，联接杆为现有部分。

挠性轴B图中表示一端联接于离合器拉杆上，B是摩托车现有构件。

挠性轴B’图中表示一端联接于离合器分离手把。

挠性轴C图中表示一端联接于前刹车回转拉杆上，C是现有构件。

挠性轴C’，图中表示一端联接于前刹车手把。

本刹车联动装置固定在摩托车前避震杆的外壳上。联动装置有可往复运动挠性拉线组A，将刹车联动装置与摩托车后轮制动机构连接；用挠性拉线组B’将刹车联动装置与摩托车前轮制动机构连接；用C’将刹车联动机构与摩托车前轮制动操纵机构连接。

挠性拉线组A线芯与联动拉杆固定组合。

挠性拉线组B’线芯固定在超越杆上端。

挠性拉线组C’线芯与超越杆下端的长槽通过连接球吊挂单向超越组合。

实施例二：

如图2中所示：回转轮8的一侧与齿条式拉杆7啮合，另一侧与传动齿条9啮合，传动齿条9与轴芯A联接。摩托车后轮刹车联接拉杆移动，A轴芯拉出；齿条9及齿轮8组成的齿轮齿条副拨动齿条拉杆7，使超越杆2移动，B、C轴芯受拉，达到分离离合器前后轮制动的目的；此时，由于超越杆2长孔活动组合的超越作用，B’、C’轴芯不动。摩托车前刹车离合器手把动作时，B’、C’轴芯拉动超越杆2，B、C芯移动，达到单独控制离合器和前刹车单独制动的目的。此时，由于超越杆2上端部有搭肩，其搭接在齿条拉杆7上，形成的超越作用使齿条拉杆7不运动。