[实用新型]自行车刹车同步平衡控制装置

说明书

本实用新型属于自行车末端控制装置，特别是一种自行车刹车同步平衡控制装置。

习用的自行车刹车装置通常是以左、右刹车握把带动刹车钢索驱动自行车的前、后刹车装置，使得前、后刹车装置刹住自行车的前、后轮，从而使车轮停止转动。

然而以这种习用的自行车刹车装置刹车时，由于左、右手刹车时间控制不一致，且自行车前、后刹车装置钢索的松紧程度不同，因此会使得前、后刹车装置无法同时动作，造成刹车力量不平衡，导致前、后轮中一个车轮已被刹车刹住，而另一车轮还在滚动的情形，而无法达到前、后刹车同步动作的要求。从而不仅使自行车刹车装置的性能大幅度降低，而且会造成被刹住车轮与地面之间产生偏滑的情形，更为严重的是还会因重心不稳而使自行车翻覆，造成危险。

此外，这种习用的自行车刹车装置除了使自行车前、后刹车无法同步之外，由于其刹车结构大多数采用卡钳式刹车结构，其左、右卡钳不仅无法同时动作，而且其刹车的压力亦不平均。如图11所示，这种习用的卡钳式刹车结构包括左、右卡钳，于左、右卡钳的顶端分别与牵引钢索连接，连动钢索末端设有由铁片弯折而成的钩子，钩子钩住索引钢索，使连动钢索经钩子及牵引钢索驱动左、右卡钳产生刹车动作。

然而，一般自行车在行走时，由于轮框本身会有些偏斜及轮框表面会有些粗糙不平的现象，再加上自行车行走时，地面不平会造成轮框左右摇晃的情形，因此刹车时左、右上的刹车片与轮框接触时间必定有误差，使之无法同时接触到轮框及无法对轮框施加平均压力。

因此自行车刹车装置在刹车时，必须能够自动调整左、右卡钳上刹车片与自行车轮框接触的时间，否则便会得刚开始刹车的一瞬间，只有一侧刹车片与轮框接触，使轮框因左、右侧受到的刹车压力不平均而处于不稳定状态，不仅使刹车效果大为降低，无法在短时间内将车轮刹住，而且容易使自行车的车轮产生偏滑现象，造成自行车滑倒的危险。

这种习用的自行车刹车装置的牵引钢索与钩子之间的摩擦力相当大，因此如果左、右卡钳上刹车片与自行车轮框接触时间不一致，或是接触压力不平均时，牵引钢索会受到其与钩子之间摩擦力的限制而无法与钩子之间产生相对滑动，因此根本无法自动校正左、右卡钳的动作时间及其上刹车片与自行车轮左、右侧的接触压力，极易使自行车刹车力不足、自行车车轮偏滑及甩尾现象。

本实用新型的目的是提供一种使自行车前、后轮刹车时间及刹车压力趋于一致、避免发生险情的自行车刹车同步平衡控制装置。

本实用新型包括装置于自行车车架上的连动结构、连动钢索及分别与连动钢索两端连接的前、后刹车结构；连动结构包括驱动件及接触元件；连动结构的驱动件与前、后刹车钢索连接；连动钢索中段与连动结构的接触元件接触并可相对移动。

其中：

连动结构与前、后刹车结构之间设有两条连动钢索。

接触元件为滚轮。

接触元件为圆柱体。

连动结构包括上、下接触元件；驱动构件为滑板；为滑板的驱动构件上、下滑动地设置于上接触元件上，其顶端与前、后刹车钢索连接；下接触元件设置于为滑板的驱动构件上，并与连动钢索中段部分接触。

连动结构两侧分别设有前导引元件及后导引元件；连动钢索系从自行车前刹车结构穿过前导引元件后，绕过下接触元件，然后再往下绕，穿过后导引元件后与后刹车结构连接。

驱动构件为摇臂；其中段藉由枢轴枢装在自行车车架上；摇臂的一端与自行车左、右刹车握把上的前、后刹车钢索连接；接触元件设置在摇臂的另一端。

摇臂呈L形，其两端臂分别为传动竖臂及从动横臂；传动竖臂末端与自行车左、右刹车握把上的前、后刹车钢索连接；接触元件枢接于从动横臂的末端；连动钢索从自行车前刹车结构绕过接触元件后与后刹车结构连接。

摇臂呈直杆状，其中部藉由枢轴枢装在自行车车架上，其顶端与自行车左、右刹车握把上的前、后刹车钢索连接，前、后接触元件枢装于摇臂，并分别位于中部枢装处两侧；连动钢索绕过前接触元件及后接触元件上。

连动钢索与前、后刹车结构之间设有枢装牵引元件的牵引构件；前、后刹车结构的两端与左、右卡钳顶端连接的牵引钢索以其中段与牵引元件接触并可相对移动。