[实用新型]程控式汽油发动机变排量控制器

说明书

本实用新型涉及一种可控制汽车汽油发动机排气量的装置，是将固定排气量的汽车汽油发动机改装成可根据需要选择排气量大小的程控式汽车汽油发动机变排量控制器。

目前，公知的汽车汽油发动机功率的产生是由汽油被雾化后，吸入气缸经压缩、点火、燃烧后产生的，在实际应用中，汽车有相当一部份时间行驶所需的功率小于发动机实际输出的功率，但需要的发动机转速较高，因此实际需要的功率与发动机实际输出的功率之间出现了剩余功率，剩余功率的产生其直接后果是油耗上升，废气量增大，而输出功率的大小与发动机的排气量有直接的关系，排气量大的发动机产生的功率就大，排气量小的发动机产生的功率就小，而排气量大小与配气系统有关，而目前的发动机的排气量和配气程序是相对固定的，因此要想使发动机相对固定的排气量得以改变，就必须打破现有配气系统中存在的固定程序，使用摇臂的发动机配气系统有两种结构和工作原理，一种是由凸轮、推杆、摇臂、进气门、排气门组成，其工作原理是：凸轮在发动机曲轴带动下转动，使凸轮桃尖处在转动中产生推力，摇臂在摇臂轴的作用下将推杆的推力转变成压力传到气门上，气门在压力下随凸轮桃尖转动的角度不同而开启或关闭；另一种是由凸轮、摇臂、进气门、排气门组成，其工作原理是：凸轮在发动机曲轴带动下转动，使凸轮桃尖处在转动中产生推力，摇臂在摇臂轴的作用下将推力转变成压力传到气门上，气门在压力下随凸轮桃尖转动的角度不同而开启或关闭，当进气门开启时吸入可燃气体，当排气门开启时排出废气。

目前控制排气量的发动机在应用中没有，德国伊顿公司研制了可使气门摇臂支点浮动的气门选择机构，用这种机构将客车上的V--8发动机改装成V--8--7--6--5--4的变排量发动机，汽车行驶时，电脑根据进气管真空度，发动机转速，节气门位置，冷却水温，变速箱挡位传感器传送的5个参数来控制变缸，变缸时关闭部份气缸的进排气门，停止作功，实现了8.7.6.5.4.自动切换，效果很好；公路行驶可节油15％，低速行驶节油25％，怠速节油40％，减速节油40％，轻微加速节油10％，但由于这种机构的执行元件为司服电机，不仅成本高，而且当发动机转速超过2600转/n时，机构失控。

本实用新型的目的是提供一种能在任何工况下使用的程控式汽油发动机变排气量控制器，既能使发动机满足大功率需求，又能满足小功率，高转速需求。

本实用新型目的的实现是通过将一体式发动机摇臂改装成能互相配装的两体式发动机摇臂，在前端体与后端体基圆连接处上方安装一个闸块，其纵向长度略大于凸轮桃尖处推动摇臂运动所需的行程，闸块在没有受到电磁铁拉动时不动，摇臂的作用与一体式摇臂相同，当闸块受到电磁铁铁心的拉动时，闸块会随电磁铁向上移动，原放置闸块的位置会形成一个纵向略大于凸轮桃尖处推动摇臂运动所需行程的空腔，此时凸轮桃尖处所产生的推力及推动行程只作用于闸块移动形成的空腔内，摇臂的前端体处于不动状态，后端体随凸轮桃尖处转动的不同角度作相应的运动，被控摇臂的进气门和排气门同时处于关闭状态，不进气，不排气。

通过上述方式，用图2所示的控制程序，使发动机的排气量根据需要而变化，既可节约燃油，又能减少废气量，在哈尔滨东安发动机厂生产的DA462-IA型发动机上，在北京内燃机厂生产的492Q型发动机上应用，公路行驶可节油15-20％，低速行驶可节油30％，DA462-IA型装用的昌河车的CO由原来的2.7％下降为0.2％，HC由原来的2100PPm下降为255PPm，并且在任何工况及任何转速下随意开启和关闭气门，其结构简单，成本低，安装维修方便。

下面结合附图实施例对本实用新型进一步说明：

图1是汽油发动机变排量控制器第一个实施列的纵向剖面图

图2是汽油发动机变排量控制器第二个实施列的纵向剖面图

图3是汽油发动机变排量控制器的工作原理图

图中1前端体，2后端体，3闸块，4压板，5弹簧导向柱，6膨胀弹簧，7复位弹簧，8拉钩，9电磁铁，10支架，11摇臂轴，12气门挺杆，13气门弹簧，14凸轮，15气缸盖，16气门室罩，17路况传感器，18油门传感器，19真空传感器，20档位传感器，21车速传感器，22水温传感器，23负荷传感器，24中央电脑处理器，25推杆。