[实用新型]汽车轮锁

说明书

本实用新型涉及一种汽车锁具，特别是用于锁定车轮得以止动的汽车轮锁。

现有的轮杆式汽车轮锁，其锁头内藏于轮杆杆身上所开设的嵌装空腔中。由于空腔的开设导致轮杆抗弯折强度降低，安全性差且造成制造加工工艺的复杂化，成为一大缺陷。

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足之处，开发出一种设有固接轮杆杆身而侧置并方便对接锁定与开启、安全性高的汽车轮锁。

本实用新型的任务是按照下述技术方案来实现的。

这种汽车轮锁包括有轮杆及联锁器所构成。轮杆包括有一根杆身带有扁平弯头而呈“L”状的轮内杆和一根杆身长于轮内杆的轮外杆，两轮杆各为独立件。其联锁器包括有锁体和锁栓，二者分别侧置固接于两根轮杆之杆身，当锁栓对应插入锁体上的锁栓孔而被锁定时，两根轮杆之杆身即同向分置于车轮两侧、联锁器置于车轮轮廓外，构成对接一体的框式汽车轮锁。

所说的轮杆是由圆钢或者圆钢管制成。

锁栓、锁体与轮杆之杆身的固接，可以是焊接或者螺纹旋接；

在轮外杆上装设有护盘；

轮内杆和轮外杆均可由二或三根短杆段呈轴向旋接组配而构成一体杆；

轮内杆的弯头上设有顶销，轮外杆的杆身相对于轮内杆之弯头处设置有压凸。

本实用新型的附图说明：

图1是本实用新型锁定态示意图；

图2是锁体剖视示意图；

图3是锁栓端头局部示意图；

图4是本实用新型之另一种锁型的锁定态外观示意图；

图5是本实用新型之又一种锁型的锁定态外观示意图；

图中：轮内杆1、弯头2、轮外杆3、锁栓4、锁体5、锁体柱6、销条7、定位弹簧8、拨子9、锁芯10、锁栓插孔11、中腔12、销条滑道13、销孔14、护盘15、顶销16、压凸17。

本实用新型将结合附图并通过实施例做进一步说明。

实施例1：

该种汽车轮锁包括有轮杆及联锁器所构成，如附图1所示：轮杆为两根各自独立并可通过联锁器而联接锁定成一体框式之锁具的轮内杆1和轮外杆3。轮内杆1是一根杆身顶部带有侧出扁平弯头2的“L”状杆段；轮外杆3是一根杆身长于轮内杆1的直杆段。联锁器包括有锁栓4和锁体5，二者分别固定焊接于两根轮杆之杆身上，而成为侧出外置于杆身两相对接构成的一体件。锁体5如附图2所示，为一个封闭状长方体，于其一侧开设有两个分置的盲孔即锁栓插孔11，居间的中腔12呈凹圆柱状，其内同心安设有通过钥匙插入锁芯10而带旋的条形拨子9；自中腔12分别至两个锁栓插孔11开设销条滑道13，其内各涵装有套装着定位弹簧8的不等径长柱状销条7。锁体5另侧有两根锁体柱6焊接在轮内杆1弯头2同侧下方之杆身上，从而将锁体5与轮内杆1固接成一体。两枚圆柱状的锁栓4，按照等同于两个锁栓插孔11间距的长度，呈同向上下排列焊接在轮外杆3的杆身一侧，亦与轮外杆固接成一体。在两枚平行侧出的锁栓4顶部的栓体上，均开有如附图3所示的径向通孔即销孔14，用以在锁栓4插入锁栓插孔11时，被销条7嵌持而实施锁定。

该种汽车轮锁的轮杆采用优质圆钢制成。

该种汽车轮锁的使用简介：

开启态：轮内杆1及与其固接一体的锁体5为一独立件，此时锁体中的拨子9与轴向对称分置的销条7呈垂直状，两根销条7受定位弹簧8的顶推而回缩收入销条滑道13内；轮外杆3与其固接一体的锁栓4为另一独立件。

使用与锁定操作：将轮内杆1的弯头2自汽车车轮内侧勾嵌入轮鼓处，并使杆身贴靠车轮内侧而伸出轮廓外，将轮外杆3上侧出的两枚锁栓柱4对应插入锁体5上的锁栓插孔11，使两根轮杆之杆身呈同向夹持状分置于车轮之两侧，联锁器恰置于轮廓即轮胎面之外。用钥匙自锁孔插入锁芯10并带动拨子9旋转推顶分置的两枚销条7沿销条滑道13外移，定位弹簧8渐次压缩，销条7顶端嵌入锁栓插孔11内插置的锁栓4之销孔14内，当拨子9旋转90°止动时，销条7完成滑移行程而嵌持住锁栓4，抽取钥匙完成锁定。被锁定的汽车车轮，由于两轮杆通过对接的联锁器构成固定夹持的框体受车身阻挡而无法转动行驶。

该汽车轮锁用于锁卡汽车主动车轮，最为有效。

实施例2：