[实用新型]车用无触点喇叭、灯光、启动继电器

说明书

本实用新型涉及到一种汽车电器无触点电子继电器。

目前，车船使用的继电器大部分是有触点的电磁继电器，因电流大，触点易烧损，成了车船上的易损件。目前虽然有多种电子继电器问世，但它们有的电路中仍使用电磁继电器，还是有触点电路；有的电路结构复杂，不能与目前使用的电磁继电器互换使用；有的只适用于阻性负载一一转向灯；有的虽然是控制感性负载一一起动电机，却是控制电机的吸铁开关，仅起中间继电器的作用。

本实用新型的目的是利用现代电力电子技术，提供一种采用电子元件组成的适合汽车电路供电特点的、既能适应电阻负载、也能适应电感负载、并能控制较大电流的无触点继电器基本电路制成的继电器，并使基本电路加上各种技术成熟的附加电路后组成基本电路的扩展电路制作成车用的各种继电器。它无触点、无火花、可靠耐用，电磁相容性好，造价较低，并能与目前使用的各种汽车电磁继电器互换使用。

本实用新型是由下列技术方案实施的：

(一)采用功率VMOS管为负载的开关器件，实现无触点开关。

(二)用DC-DC变换电路作为VMOS触发电路。

(三)DC-DC变换电路中采用简单实用的振荡电路，所用元件最少，电路简单、工作稳定。

(四)DC-DC变换电路中采用变压器耦合，使振荡电路与开关电路是电磁耦合交连，同时可通过改变匝比满足VMOS管要求的开通电压，使VMOS管上的压降达到最小。

(五)DC-DC变换电路中的滤波电路中的电容器，既起平波作用，又利用它的储能特性，在振荡器停振时，延长VMOS管的关断时间，根据 ϵ = L ΔI Δt ]]>，使开关电路在关断感性负载时，产生的反电动势较小，达到保护目的。

(六)一般保护的基本电路中采用了延长关断时间保护外，在VMOS管的栅极接有泄放电阻防止静电击穿，VMOS管中的寄生二极管具有反向续流作用，起保护作用。

具有过流、过压、超温保护的基本电路，采用了智能型VMOS管，它内部已集成了智能逻辑电路，同时在电路中接入外围的限流电阻、栅极稳压管，漏极稳压管，使电路具有过流、过压、超温保护。

(七)基本电路与其它电路配合，用各种成熟电路控制DC-DC变换电路中振荡器的起振条件，达到各种条件下控制负载的通断。

(八)DC-DC变换电路中，振荡器电路中加入限流负反馈电阻，使电源电压在6V升至24V变换时，振荡器电流改变，则限流电阻上交、直流压降增大，使振荡器直流电压增长不致过高，同时交流负反馈也加大，从而使DC-DC变换电路能在6V～24V输出不致过高，保证继电器在6V～24V正常工作。

(九)在闪光继电器中安装了单向充电储能平波电路，从而使VMOS管在导通，VMOS管两端电压接近零时多谐振荡器还能继续工作。

(十)外型结构可借用目前使用的电磁继电器的接插件和外壳，内芯用环氧树脂固封，既能适应车船使用环境，又能直接替换目前使用的电磁继电器。控制大电流的继电器VMOS管上要安装散热器。

具体电路中基本电路分两种：一种是简单保护型电路(图2)，另一种是过流、过压、超温保护型电路(图3)。

简单保护型电路的连接如下：

电源正极接线柱(1)出发，一路线接VMOS管漏极(D1)，另一路线接降压电阻(R2)；降压电阻(R2)的另一端接基极偏置电阻(R1)和振荡变压器(T)的初级中心抽头；基极偏置电阻(R1)的另一端与振荡三极管(Q1)的基极(b)、振荡电容(C1)相接；振荡电容(C1)的另一端接振荡变压器(T)初级的一端；振荡变压器初级的另一端接振荡三极管(Q1)的集电极(C)；振荡三极管的发射极(e)通过接线柱(2)接汽车上的控制开关(S1)，并通过开关搭铁(接电池负极)；变压器(T)的次级一端接整流二极管(D1)的正极，二极管(D1)的负极与滤波电容(C2)的一端、泄放电阻(R3)的一端、VMOS管(Q2)的栅极(G)联接在一起；变压器(T)的次级另一端与VMOS管(Q2)的源极(S)、接线柱(3)、泄放电阻的另一端相接，并通过接线柱(3)接汽车上的负载：喇叭、灯或起动电机，负载的另一端搭铁接电池负极。