[实用新型]内燃机助燃节油装置

说明书

本实用新型属内燃机技术，特别是涉及一种内燃机的助燃节油及减少污染的装置。

在内燃机(包括汽油引擎和柴油引擎)的设计中，设计者在允许的条件下，将考虑到燃油与空气合适的混合比例，以便燃油与空气混和雾化后得到比较好的燃烧。但是由于制造材料、使用条件、燃油成份及技术的限制，雾化前的燃油得不到较好的预处理，高压电火花能量及燃油空气混合比例也非最佳值。致使燃油得不到充分燃烧，有害气体成份，如一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮等含量较高，严重污染了大气。根据现行的环保规定和人们日益增强的环保意识，这种情况是不允许的。为此，市场上出现了改善上述问题的产品。但是，经一段时间的使用，暴露出了不少缺点。其一是这些产品自身不够完善而未能达到较好的效果。例如，有一种点火高压升压装置，在升高点火脉冲电压的同时，削窄了脉冲宽度。另外，产品上标明单向使用，即作为升压高压线的产品，其两个端点不可倒置，这给使用带来一定麻烦。另有一种由两块永久磁铁组成的燃油磁化装置，很难达到打破长链烃，重新排列燃油分子的目的。还有一种助燃气体制备装置，仅提供定量助燃气体，也就是说无论发动机转速高低，需求量大小，助燃气体的产生量基本是个恒定值。这仅能满足发动机低速运行时的要求，并不能随发动机转速(吸气量)的变化去调节制气量和供气量。其二是以上三种产品均为单独使用，即使有一定效果也仅仅改善了发动机运行时的一部分性能和效果。不能从点火能量、燃油预处理和增加助燃气体三方面综合改观发动机(引擎)的燃烧热能、动力和清洁排气效果。

本实用新型的目的是提供一种内燃机助燃节油装置，从多方面改善内燃机的燃烧和运行状况，以克服现有的技术所存在的上述缺陷。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的；它由利用半导体器件、电感、电容和电阻构成的点火电脉冲增能部分；由超声频电子振荡电路以及产生交变磁场和恒磁场的磁体构成的燃油预处理部分；由调频振荡电路、升压电路以及板状条梳放电或尖端放电的臭氧发生元件构成的助燃气体发生部分构成。

本实用新型可以使点火电脉冲能量更高，同时，使燃料与空气混和雾化前得到预处理，以及在参与混和的空气中增加助燃气体(臭氧)的综合性新技术组成的新的实用技术方案。本实用新型中的点火电脉冲增能部分，通过升压和加宽脉冲，使点火脉冲有效电压升高1.4至1.9倍，加强了电火花的点火能量，延长了燃油在气缸中强制燃烧的时间，增加了动力，同时清理并减少了气缸中和火花塞上的积碳。燃料预处理部分使燃油在雾化前先经过交变磁场和恒磁场，在超声频交变磁场作用下，部分碳十一以上的长链烃被变成易燃烧的短链烃，同时增加了燃油分子的活性。在雾化后燃油粒子会更小，更容易与氧分子和臭氧结合而充分燃烧，助燃气体发生部分就是为混合气体增加臭氧的。由于发动机转速信号的调制作用，臭氧发生量随着发动机转速的提高，吸气量的增加而增加。所以在发动机各种转速情况下，都可以提供足够的臭氧供混合气体在气缸中反应。在以上三方面综合作用下，发动机的动力明显增加，而燃油消耗却相应减少。并且发动机排出的废气低于国家规定的环保最低标准。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明；

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型与汽油机的连接示意图。

图4是本实用新型与柴油机的连接示意图。

根据图1、图2所示，图中1是点火电脉冲增能部分，A和B是点火电脉冲增能部分1的输出、输入线，分别接高压包和分电器，2是燃料预处理部分，M1和M2是磁体，是燃料预处理部分2的执行部件，磁体M1经导线2-1与燃料预处理部分2连接，3是助燃气体发生部分，3-1是调频振荡与升压部分，3-2是臭氧发生元件，3-3是臭氧输送管，接至化油器吸气口上，3-4是信号采样元件至调频振荡器3-1的信号线，4是输油管，5是正电源线，接高压包初级的电源端，6是公共地线。点火电脉冲增强部分1为助燃气体发生部分3提供发动机转速信号。