[实用新型]双输入船用绞纲机液压离合减速箱

说明书

本实用新型涉及一种船用设备，特别是船用绞纲机液压离合减速箱。

中国实用新型专利公开了一种申请号为96238191.8的船用绞纲机液压离合减速箱，该减速箱只具有一个输入系统，即由主机带动的减速箱输入轴，它经离合器、齿轮副将动力传至输出轴，使绞纲机工作。其不足是：由于减速箱只有一个靠主机驱动的输入系统，因此不论是捕鱼绞纲作业，还是装卸货物，都必须由主机输出动力，不仅耗能大，而且不能在装卸货物的同时对主机进行停机检修维护；装卸货物时主机长时间低速运转，工况恶劣。

本实用新型的目的在于提供一种具有两个输入系统且安全可靠的船用绞纲机液压离合减速箱。

本实用新型的目的是这样实现的：双输入船用绞纲机液压离合减速箱，包括箱体、输入轴、齿轮轴、圆锥盆齿轮、摩擦离合器、输出轴、液压操纵机构、制动机构，其特殊之处在于它还具有一输入系统，其副输入轴的一端设有传动轮，另一端设有离合器，其中连接有拨叉的半离合器与副输入轴键连接，另一半离合器为空套在输入轴上的圆柱齿轮，它与设置在摩擦式离合器外壳上的齿圈相啮合，操纵离合器接合或脱开的拨叉与拨叉油缸活塞杆相连接。所述的拨叉油缸与液压操纵机构中的油泵相连通，或者经冷却器、精滤器与油泵相连通。设置在副输入轴上的离合器为牙嵌离合器。

在液压操纵机构中，油泵经冷却器、精滤器分别与用以接通或关闭摩擦离合器油缸的换向阀和拨叉油缸相连通。这种连接方式能够保证由液压操纵的两套输入系统的离合器实现互锁。主机输入动力，输入轴带动油泵齿轮转动，油泵工作，液压油首先进入拨叉油缸内，活塞克服弹簧的弹力带动拨叉使副输入轴上的离合器处在脱开状态。这样即使有带动副输入轴转动的动力输入，副输入轴只是空转，因此不能出现两输入系统相互干涉现象。主机无输入，输入轴不转动，油泵不工作，副输入轴上的牙嵌离合器才能处在接合状态。

本实用新型具有如下特点：采用双输入系统，绞纲机工作时可以选择输入动力，即在捕鱼绞网作业时，可以选择功率较大的柴油机驱动，而在装卸货物时可以选择功率较小的电动机驱动，这样不仅可以节约能源，而且能在装卸货物时对主机进行检修维护。两输入系统的离合器由液压操纵机构控制并使其实现互锁，不会因误操作而发生两种输入互相干涉的现象，工作安全可靠，操作简单，易于掌握。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视示意图；

图3为本实用新型副输入系统的结构示意图；

图4为本实用新型液压操纵系统的原理图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

如图1、2、3所示，具有两个输入系统的船用绞纲机液压离合减速箱，主要由箱体(1)、输入轴(2)、副输入轴(3)、圆锥角齿轮轴(4)、圆锥盆齿轮(5)、输出轴(6)、摩擦离合器(7)、牙嵌离合器(8)，拨叉油缸(9)、液压操纵机构和制动机构组成。由两个向心球轴承支承在箱体侧壁上的输入轴上设有联轴节(10)、传动齿轮(11)和离合器座(12)。传动齿轮与油泵齿轮(13)相啮合，由两只圆锥滚子轴承和一只圆柱轴承支承在隔板(14)上的圆锥角齿轮轴与摩擦离合器外壳(15)键联接为一体。离合器外壳内腔装有活塞(16)，在内外摩擦片(17)(18)的两端设有内外盘(19)(20)，两盘之间设有复位弹簧(21)。输出轴的两端由轴承支承在箱体上，其上设有输出法兰(22)和圆锥盆齿轮座(23)，圆锥盆齿轮与圆锥角齿轮轴上的齿轮相啮合。齿轮室(24)上方的箱体上设有配电盒(25)、电机支架(26)、放气帽(27)，箱体外侧设有冷却器。在离合器室(28)上方的箱体上设有联接板(29)，联接板上设有精滤器(30)、换向阀(31)、油压表(32)等。离合器室上部设有制动油缸(52)，下部为油池(53)。液压操纵机构是由相互连通的粗滤器(33)、油泵(34)、冷却器(35)、精滤器(30)、旁通阀(36)、油压表(32)、换向阀(31)、工作压力阀(37)、拨叉油缸(9)、节流孔(38)、摩擦离合器(7)、制动油缸(52)、润滑油缸(54)组成，见图4。上述结构及工作过程与已有绞纲机液压离合减速箱相同，因此不再赘述。