[实用新型]骨架式农用三轮车前减振器

说明书

本实用新型属于机动车配件技术领域，具体涉及一种农用三轮车的减振器。

农用三轮车是重要的农用机械，它集运输、耕地、播种、收割等功能于一体，其使用特点要求它安全耐用，对路面适应性强。它的前轮需要转向灵活、承受外力能力强，故对其减振系统要求较高。现有农用三轮车的前减振器是直通式减振器，它是两根减振器柱上端由方向连板固定连接在一起，下端的叉头安装在车轮上，减振器柱外面套有减振弹簧方向连板上面装有转向轴。减振器柱由缓冲套和缓冲柱构成，缓冲套中装有减振油，缓冲柱下部有活塞头，二者相套合。缓冲套和缓冲柱的外部有相向的限定弹簧位置的上下挡圈。三轮车在行驶过程中受到振动时，减振弹簧受力压缩，其弹力将减缓振动和冲击；同时缓冲套中的减振油和缓冲柱下部活塞头的共同作用，产生对振动的阻尼力，以缓解振动和冲击。这种直通式减振器的缓冲柱与缓冲套筒之间接触面积大，当三轮车行驶在颠簸路面时，减振器柱易受到不同方向的扭力，缓冲套筒与缓冲柱之间的非直线滑动，窬易造成磨损，磨损到一定量时，就失去了对振动的阻尼作用。一般使用3-6个月时，减振器就失去其减振性能，而且维修成本高，即使修复，还难以达到原有使用寿命。直通式减振器只有两根立柱支撑前轮，失去减振作用后如果继续使用，在遇较差路面时，很容易将减振器柱在与方向连板连接处扭断，导致发生重大事故。此外，当转向打到极限时，也容易失去减振作用。

本实用新型的目的是提供一种新型农用三轮车前减振器，以增强其减振性能和使用耐久性。

本实用新型采用的技术方案是：骨架式农用三轮车前减振器有两个减振器柱，减振器柱外面套有减振弹簧，它还包括与减振器柱相联的骨架，骨架由上骨架和下骨架二者铰接构成，减振器柱的上端和下端分别与上骨架和下骨架铰链连接，减振器柱与上骨架、下骨架通过三个铰链构成三角形连接。上骨架为一对，其上端通过方向连板固定连接在一起，方向连板上面连接转向轴。下骨架下面有安装车轮的叉板。

本实用新型由于有骨架的保护作用，在车辆行驶中，无论受到哪方面的外力作用，都会通过铰链将作用力传递到减振器柱和弹簧上，通过弹簧的压缩和舒张，以及缓冲柱与缓冲套的直线伸缩滑动、活塞压缩使减振器油产生的阻尼力缓解振动和冲击，不会因受到外扭力造成减振器柱的早期磨损；维护简单，使用寿命长。在车辆转向打到极限时，亦不失去其减振性能。从而保证车辆在各种路面上安全行驶。

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的结构。

图1为现有农用三轮车前减振器的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式1的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式2的结构示意图。

本实用新型的实施方式中减振器柱4采用汽车减振器，其外面套有减振弹簧5，减振器柱4上端经铰链3与上骨架6的上部连接，下端经铰链7与下骨架8连接，上骨架6与下骨架8通过铰链9连接。上骨架6为一对固定三角架，其上端通过方向连板2固定连接，方向连板2上接转向轴1。上骨架上端前面有连接减振器柱4的铰链3，下面连接下骨架铰链9，下骨架有两种结构形式，一种为狭长环状，连接两减振器柱4的铰链7位于狭长环中部上面，固定车轮的叉板10位于狭长环中部下面、其后部上面有连接上骨架6的铰链9；另一种为狭长的半环状，其开口端两端头上面有连接减振器柱4的铰链7，下面有叉板10，闭口端上面有连接上骨架6的铰链9。由于汽车减振器带有防尘部件，且两端是装有硬质橡胶套垫的固定环，既可微量扭转又可减缓冲击，运动辐度小，磨损率低，一般一年只需更换橡胶套垫和铰链穿钉，成本极低。又因为减振器柱4只在直线上伸缩，无尘土的磨损，即使用出现漏油时、也不会影响减振性能。本实用新型采用的骨架加固技术，从根本上杜绝了在方向连板2处扭断的现象，从而可保证车辆安全行驶。