[实用新型]机动车发动机

说明书

本实用新型涉及一种机动车发动机，是活塞式发动机，以汽油、柴油为燃料的发动机。

目前国内外现在常用的各种型号的机动车发动机，如汽油机、柴油机等活塞发动机，都是活塞运行到上止点位置点火，这时，发动机内的空间体积单位最小。只有燃烧室的空间，虽然在此时发动机内部拥有最大的压力和压强，但此时曲轴与连杆正处于垂直状态的位置上，压力也只能正面传递到曲轴架上，不会产生任何的动力输出。随着发动机飞轮的惯性作用，活塞也随之向下运动，曲轴与连杆逐步产生了输出动力的夹角和力矩，但是，当曲轴运行到较佳输出动力位置时，活塞已向下运行位移了七分之一左右，发动机气缸内部也由于活塞的下移增加了空间，因一般的发动机压缩比都大于1∶7，当发动机活塞向下运行七分之一时，压力就比点火时下降了一半多，只有点火的50％以下的压力，发动机活塞继续向下运行七分之二，缸内的压力仅剩点火压力25％，而作功冲程的最后七分之四行程中气缸内的可作功压力，只能在点火压力的25％与12.5％之间变化，由此可分析出，这是发动机热效率低的主要原因。

本实用新型的目的，就是在于提供一种能使发动机在产生最大压力时，避开没有力矩的状态和位置，并且把它设制在力矩和动力输出角均为较佳的位置上，使得发动机的动力提高，且在同等条件下，可节约能源的机动车发动机。

本实用新型的目的可通过以下措施来实现：

本实用新型的设计，包括上气缸和上活塞，在气缸上加设有安装在支撑框架中的上气缸机构，上气缸机构包括在气缸顶部的上气缸体，在上气缸体内设计安装有上活塞，为防止火花塞的突出部分与下行的上活塞相碰，在上活塞的底部开设有凹槽，在上活塞上还设置有，与上气缸体腔室相连通的进排气腔体，进排气腔体向上延伸，穿过上气缸体顶壁，与安装在支撑框架上的进排气控制装置相连接，在进排气腔体内，沿活塞运动方向分别设置有与上气缸体相连通的进排气阀门，在进排气腔体侧壁上，沿法线方向开设有与进排气阀门相对应，并且相连通的进排气通道，在进排气阀门上方安装有联动杆座，在联动杆座上，沿横方向安装有联动杆，所述上活塞、进排气腔体及联动杆座为一体式结构，在支撑框架上安装有与气缸曲轴相连接的，用于控制联动杆下移的时间和位置的控制装置，在联动杆下安装有弹性复位机构。

本实用新型中的进排气控制装置，包括安装在支撑框架上的主、从动轮，主动轮通过连接传动机构与气缸曲轴相连，在主动轮的下表面，设置有突台，在支撑框架上，还设置有与主动轮上的突台相对应的，用于控制进排气阀门气针的控制销，在联动杆座上开设有与控制销相对应的槽口；从动轮设置在进排气阀门上方，在从动轮下表面，设置有突台条，在从动轮与气针之间，安装有用于控制气针的控制件。用于控制联动杆下移的控制装置，包括安装在支撑框架上，与联动杆相对应的凸轮，凸轮通过连接传动机构与气缸曲轴相连接。弹性复位机构是由安装在支撑框架上的，且位于联动杆下方的复位弹簧构成。

由于本实用新型采用的是：在原有的气缸上方，加设了上气缸及上活塞的设计方案，使得发动机的作功结构更合理，动力明显增加，同等条件下油耗降低，节省了能源；同时由于燃料燃烧更为充分，减少了环境污染。

本实用新型的附图图面说明如下：

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型图1的俯视图。

图3是本实用新型中进排气控制装置中的主、从动轮的主视图。

图4是本实用新型中排气阀门关闭时的主视图。

图5是本实用新型中控制销的俯视图。

图6是本实用新型中排气阀门开启时的主视图。

图7是本实用新型中进气阀门关闭时的主视图。

图8是本实用新型中进气阀门开启时的主视图。

图9是本实用新型中进排气控制装置中的从动轮的俯视图。

本实用新型以下结合附图和实施例作进一步详细地说明：