[实用新型]汽车防滑防陷装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车防滑防陷装置。

现有的汽车(包括军车)的由于着地面太小，在雪地、冰地打滑时，制动不灵，在沙漠地质松软的路面容易陷落。而目前用于防滑和防陷的措施一般是加大车轮直径、增加轮宽，增加轮数，电脑防抱死装置。以上几种措施固然下能达到一定的防滑、防陷目的，但有以下缺点：1、现有车辆不能使用，没有普及性、大众性；2、生产成本较高；3、能耗过高，影响车速，必须加大马力；4、影响美观，拆装不便，使用局限性较大。而且以上几种措施都是以一种方式行驶于非正常路面，属于特种车型，到正常路面就暴露出种种弊端。

本实用新型的目的是提供一种即能在正常路面行驶，也能适应雪地、沙漠、冰地、泥地，能彻底解决历史上汽车的防滑、防陷、紧急制动的难题的汽车防滑防陷装置。

本实用新型的技术方案是：利用履带防滑的性能，在汽车后轮上装有防滑履带及其附属部件。根据车型的不同，其附属部件也不同。

所述的附属部件在六轮货车或大型客车上是：对称安装的张紧轮，与张紧轮轴联接的三桥，连接汽车后桥装置和三桥的支撑架，与汽车后桥装置和支撑架连接的液压(或气压)活塞杆，与支撑架连接的支撑轮及支架，支撑架、液压活塞杆和支撑轮也是对称安装，履带套在汽车后轮和张紧轮上。

所述的附属部件在十轮货车或六轮军车或拖炮车上是：支撑轮及其上的支架，张紧轮及其上的支架，支架安装在汽车后桥减振装置上，支架由拉杆螺栓构成。

所述的附属部件在小型骄车或吉普车上是：支撑轮，与轮轴固定连接的支架和液压(或气压)活塞杆，液压活塞杆两端分别与支架和汽车后桥减振装置连接和铰接，支架一端与减振装置铰接。

履带内面为方齿形，外面有防滑花纹，冰面履带外面镶有尖形金属钉与履带啮合的轮子外胎也为方齿形。

本实用新型的技术方案经过长期的研究实验，其构思独特，对于汽车的防滑防陷和紧急制动方面具有良好的效果，很巧妙地发挥了履带的防滑防陷功能，由于其灵活的结构和安装方式，使其能在现有的各种车型上加以改造，即不改变原有汽车的性能，又增加了防滑防陷功能。即可以在正常路面行驶，也能适应雪地、沙漠、冰地和泥地的行驶而不打滑不下陷，彻底解决了历史上汽车的防滑防陷紧急制动难题，同时肇事率也会大大降低，使汽车的实用性能大大扩展。本实用新型是现有技术中任何一种措施所无法比拟的，具有广阔的市场前景和巨大的商业价值。

图1为本实用新型的大型货车示意图。

图2为本实用新型的大型六轮车防滑装置结构示意图。

图3为本实用新型的后轮局部俯视图。

图4为本实用新型的大型六轮货车局部后视图。

图5为本实用新型的大型十轮货车示意图。

图6为本实用新型的大型十轮车防滑装置结构示意图。

图7、图8为本实用新型的A向局部示意图。

图9为本实用新型的小型车示意图。

图10为本实用新型的小型车防滑装置结构示意图。

图11为本实用新型的后轮局部俯视图。

图12为本实用新型的履带轮子啮合示意图。

图中，1-履带，2-张紧轮，3-张紧轮轴，4-三桥，5-支撑架，6-液压杆，7-支撑轮及支架，8-后桥，9-后轮，10-汽车减振板，11、12-减振板固定架，13-张紧轮，14-支架，15-后桥，16-支架，17-支撑轮，18、19-车轮，20-张紧轮，21-汽车轮，22-支架，23-液压杆，24-弹簧，25-减振板固定架，26-后桥，27-张紧轮，28-张紧轮轴，29-弹簧。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详述，但不限于附图所示。

如图1-4所示为本实用新型的实施例1，即大型六轮货车。在汽车后轮上装有防滑履带及其附属部件。附属部件是：对称安装的张紧轮2，与张紧轮轴3联接的三桥4(连接对称安装的张紧轮)，连接汽车后桥装置(中的减振板固定架)和三桥的支撑架5，与汽车后桥装置(中的减振板固定架)和支撑架5连接的液压(或气压)杆6，与支撑架连接的支撑轮及支架7，支撑架5、液压活塞杆6和支撑轮7也是对称安装，液压活塞杆起到减振和升降张紧轮的作用，履带套在汽车后轮和张紧轮上，并与其上的齿啮合。

在普通路面上行驶时，液压或气压缸将张紧轮提取，履带不与地面接触。当地面特殊时，可放下张紧轮，履带与地面接触，增加着在面四至五倍，防滑、防陷效果良好。