[实用新型]改进的可控制多段式脚架

说明书

本实用新型涉及一种摩托车脚架，特别是涉及一种具有车锁功能的摩托车脚架。

现代工业科技发达，各项技术日新月异。本发明人曾于1998年7月4日向贵局提出过名称为可控制多段式脚架结构的实用新型专利申请，并被授予专利权，专利号为ZL98206772.0。可控制多段式脚架结构专利系采用一种半径较大的棘轮做为辅助支撑器，并垂直安装于车体的下方，因此将影响摩托车行经崎岖路面或越过障碍物，并且可能造成碰撞；而棘齿列系以单一轮齿承受车体重量，所以棘轮式辅助支撑器的尺寸很难予以减缩。若需完全发挥其应有功能，则有必要进一步改进其辅助支撑器的齿型以缩减其尺寸，或采用其它不妨碍摩托车行经障碍物的结构。

改进上述可控制多段式脚架结构功能的组合方式有很多种，本发明人经过反复思考研究，将其归纳为两种不同的改进方式，其一是增加其实际应用的功效，其二是进一步将其改进为具有车锁的功能。

本实用新型的目的即在于对上述可控制多段式脚架结构加以适当的改进，以增加其实际应用功效，并进一步将其改进为具有车锁的功能，从而使可控制多段式脚架发挥更完整有效的功能。

为增加其实际应用功效，可采用两种改进方式。第一种改进方式为将辅助支撑器的圆弧状排列的齿列改为略呈水平状排列，辅助制退器相应改为如行星绕太阳般配合脚架公转而自转逐级卡进辅助支撑器的齿列达到制退功能，这种结构型式可将整体结构垂直尺寸减至最小。另一种改进方式是仍采用圆弧状排列的齿列，但齿型修正为略呈直角，借以引导所受压力至齿列内部，而非由单一轮齿承受车体压力，如此将可有效减缩辅助支撑器的尺寸。

为进一步将其改进为具有车锁的功能，可在辅助制退器上加装一组制动机构以控制辅助支撑器与辅助制退器的咬合状态，该制动机构可自设控制锁，也可以联结摩托车的电源锁来控制。当使用者利用这种结构型式的脚架架好摩托车后，可利用切断电源，也可以利用拔出车钥匙，使辅助支撑器与辅助制退器维持咬合状态，使摩托车维持架放状态，虽不影响车体的短距离移动，但一般窃贼想偷窃这类车辆时将面临较大的困难，即等于将摩托车上锁，因此这种类型的脚架具有车锁的功能。

以下结合具体实施例对本实用新型改进的可控制多段式脚架的技术特征作进一步的详细说明。

图1为本实用新型第一实施例水平收置状态示意图；

图2为本实用新型第一实施例利用制退杆架放状态示意图；

图3为本实用新型第一实施例利用省力杆架放状态示意图；

图4为本实用新型第一实施例制退杆与齿板咬合状态分析图；

图5为本实用新型第一实施例安装于变速箱脚架基座的侧视图；

图6为本实用新型第一实施例活动式省力杆未使用状态示意图；

图7为本实用新型第一实施例活动式省力杆使用状态示意图；

图8为本实用新型第二实施例分解图；

图9为本实用新型第二实施例组合图；

图10为本实用新型第二实施例安装电动制退器分解图；

图11为本实用新型第二实施例安装电动制退器组合图；

图12为本实用新型第三实施例分解图；

图13为本实用新型第三实施例安装制动凸轮杆组合图；

图14为本实用新型第三实施例安装电动制动器组合图；

图15为本实用新型第三实施例安装制动凸轮索组合图；

图16为本实用新型第三实施例安装制退器控制锁组合图。

图号说明：

10主脚架，101脚架结合座，102制退杆固定座，103脚架，104省力杆，105脚架弹簧，106脚架防滑套，107活动式省力杆弹簧，108活动式省力杆座，109活动式省力杆，131脚架结合座；

20支撑器，201棘齿列，202脚架挡止块，203固定座，204固定螺栓；

30制退器，311制退卡笋，312踏板，313制退杆固定栓，314制退杆弹簧，321制退器基座，322制退杆凸轮，323制退杆，324盖板，325制退杆弹簧，326踏板，327制退杆凸轮结合梢，328电动制动器，329制动蜗杆，331制动凸轮杆，332制退杆固定栓，333制退杆，334制退杆弹簧，335盖板，336电动制动器，337制动凸轮索，338制退器控制锁；

40车体结构，401脚架基座，402脚架螺栓，403弹簧固定栓，404变速箱，405电源锁。

第一实施例详细说明：