[发明专利]一体化气囊门及其制造方法

说明书

发明领域

本发明一般涉及气囊盖组件，特别涉及气囊盖组件的护板。本发明还涉及模制护板的方法，使得护板包括一一体化门，当气囊膨胀、冲击该门时该门在护板中提供气囊展开开口。

发明背景

许多汽车有一可展开地储藏在方向盘中的驾驶员侧气囊和一可展开地安装在前座乘客侧仪表板中或仪表板后的前座乘客侧气囊。在制造乘客侧仪表板时，通常在构成仪表板的一部分的一刚性护板、衬垫或托垫中有一单独的门或其他盖件。该门档住气囊组件，防止乘客碰到气囊组件。如所公知，用单独紧固件连接气囊与护板。如所公知，门中的一段或沿门的一边缘变薄，以便门在膨胀气囊的力的作用下从其支撑被撕开后枢转到打开位置。尽管门与护板的这种连接结构可打开门并正确工作，但使用单独紧固件连接门与护板增加了仪表板的制造和装配成本。此外，由于门是一单独部件，因此不可避免存在配合和精加工问题。

为了降低制造成本和减轻配合和精加工问题，已开发出无需用单独紧固件连接气囊门与护板、衬垫或托垫之类支撑结构的气囊盖组件。这种气囊盖组件的一个例子见1995年10月17日授予Gajewski的美国专利No．5，458，361(Gajewski专利)。Gajewski专利所公开的气囊门与一插板中的一同样形状的开口制成一体。门的外边缘与该插板的内边缘之间形成一接缝。门的制作材料使得门至少沿该接缝的至少一部分与该插板粘结在一起。门与插板之间沿接缝的至少一部分还有一机械互锁。该机械互锁包括从门外边缘向外伸出、从插板开口内边缘向里伸出的互锁燕尾槽。在一实施例中，当门被膨胀的气囊强行打开时该燕尾槽式机械互锁用作一铰链。这种燕尾槽式机械互锁能防止门相对插板向外运动，但无法防止门相对插板向里运动。换句话说，如门与插板之间不粘结，当有向里的力作用在门上时机械互锁无法把门支撑在插板中。

在制作Gajewski的插板和门时，首先把熔融插板材料注入一模腔中。当插板材料注入时，门的待注入材料区域用可抽出的隔片隔开，某些隔片还用来沿插板开口的内边缘的一部分形成燕尾槽。插板材料一旦硬化，抽出隔片，露出插板开口和插板燕尾槽的内边缘。然后把门材料注入模腔中原先用隔片隔开的区域。门材料粘结到插板开口内边缘上，从而对接在一起。门材料还围绕插板燕尾槽流动，从而形成门的机械互锁燕尾槽。Gajewski的门和插板的A级外表面互相齐平。但Gajewski的门和插板的内表面被该接缝的机械互锁区上一向里伸出的凸起打断。Gajewski专利转让给本发明受让人，作为参考材料包括在此。

1997年1月7日授予MacGregor的美国专利No．5，590，901(MacGregor专利)也公开了一种制作一护板或托垫与一一体化门的方法。但是，与Gajewski专利不同，气囊门与装饰板托垫分开制作，然后门插入托垫中后用粘胶粘在托垫上。

因此，需要一具有一一体化气囊门的护板，该门用简单的非粘结方法、不使用连接门与护板的单独紧固件、可与护板脱离地固定在护板的气囊展开开口中。还需要这种门的简单制作方法。

本发明概述

按照本发明，提供一种气囊盖组件，该气囊盖组件包括门外边缘与气囊展开开口的内边缘之间的一机械互锁。该机械互锁防止气囊门相对护板向里和向外运动。该气囊展开开口位于一护板中。该气囊门位于该气囊展开开口中并封闭住该气囊展开开口。门的外边缘抵靠气囊展开开口的内边缘而形成一接缝。

气囊门与护板之间的该机械互锁包括形成在气囊门外边缘上的第一型面和形成在气囊展开开口内边缘上的互补第二型面。第一型面与第二型面互相配合。第一和第二型面上有第一对相对表面。第一对相对表面的两表面互相配合而防止气囊门相对护板向外运动。第一和第二型面上有第二对相对表面。第二对相对表面的两表面互相配合而防止气囊门相对护板向里运动。该机械互锁不粘结气囊门与护板，也不使用紧固件连接气囊门与护板，把气囊门在护板中支撑成可承受向里和向外作用力。

按照本发明的另一个方面，门用门材料制成，护板用护板材料制成。门材料与护板材料的粘结强度很低。从而当门受膨胀气囊强力向外推动时可与护板完全分开。

按照本发明的另一个方面，该组件最好包括一粘贴在护板和门外表面上的表皮，从而使得外观漂亮，盖住该接缝。

按照本发明的另一个方面，该表皮可沿接缝处变薄，使得气囊膨胀时沿变薄处被撕开。可用开槽、激光刻痕或任何其他公知方法实现该变薄。