[发明专利]转动联接器中的弹簧薄片填隙片支承

说明书

                         背景技术

本发明总的涉及轨行车厢，特别涉及转动倾卸车厢的联接器。转动倾卸车厢及其联接在1986年6月17日授予Carl McClurg的美国专利4,595,109中示出，该专利权转让给Buckeye International，Inc.of Columbus，Ohio。如同该专利中示例和描述的，转动倾卸车厢早已被用作轨行车厢。这些倾卸车厢可以定位在倾倒地点，并绕对准的联轴器的纵轴转动而将车中的物品倾倒在倾卸车厢附近和下面。上述专利还示出，转动倾卸车厢中应用的理想联接器包括位于壳体中的带转轴(spindle)的联接器头。转轴具有外支承表面，设置用来在倾卸车厢相对于相邻车厢转动过程中与壳体转动接触。联接器的转轴还包括扩大的凸缘，用于支承转轴紧靠壳体，以牵引负载。在缓冲负载下，转轴的自由端抵靠填隙片，填隙片又抵靠壳体，从而承载缓冲的载荷。上述专利中的结构是被广泛认同的并在大量商业产品中出现。

会出现这样的情况：由于联接器结构中会发生磨损，在一段时间以后需要对填隙片进行更换。也就是说，在磨损的联接中适于安装厚度增加的填隙片。因此，尽管美国专利No.4595109示出的是一个底部封闭铸件40，其于转轴14的扩大部分70左侧的区域和结构的底部焊接到壳体16上(参照该专利的图3)，但在过去的实践中，焊接的底部封闭铸件40已经用薄片替代，这些薄片可拆卸地被螺栓固定在位。然而，使用螺栓固定的薄片也会造成不希望的螺栓损坏、薄片和填隙片损耗。为了避免螺栓的损坏和填隙片的损耗，开始使用的3/8”的螺栓被8个1/2”的螺栓代替，后来又被9个1/2”的螺栓代替。然而，还是会继续损坏螺栓、损耗薄片和填隙片。

美国专利No.4595109引入作为参考。

                        本发明概述

本发明的目的在于避免对用螺栓固定的薄片的损坏，而这种损坏出现在包括用螺栓固定的薄片的已有结构中。

本发明的另一目的在于保持可以拆卸和更换填隙片的优点，这对于增加填隙片的厚度以适应磨损是必需的。

本发明的目的是这样实现的，即提供一种轨行转动倾卸车厢联接器，用于具有间隔开的联接器和转动轴的轨行转动倾卸车厢，并使车厢相对于转动轴转动，该联接器包括：限定了带有腔室端部的联接器腔室的联接器壳体；具有转轴的联接器头，其被安装在联接器壳体上并适于相对联接器壳体转动，转轴具有转轴端部，转轴端部靠近联接器壳体腔室端部；填隙装置，插在转轴端部和腔室端部之间；弹簧装置，为至少一个弹簧薄片的形式，用于偏压填隙装置，所述弹簧装置安装在联接器上，因此填隙装置被定位，用于在缓冲负载中被转轴端部抵靠并靠紧腔室端部，防止磨损和损耗。

优选的是，所述弹簧装置包括多个安装到联接器壳体的弹簧薄片。

优选的是，所述弹簧薄片可拆卸地紧固到所述联接器壳体上，从而使所述薄片可以被拆下并可以更换填隙装置。

优选的是，弹簧装置包括多个间隔开的弹簧薄片，所述弹簧薄片包括弹簧部分和紧固部分，所述紧固部分使得所述弹簧薄片可拆卸地紧固到所述联接器壳体上，而弹簧部分偏压填隙装置，使其靠紧腔室端部。

优选的是，弹簧部分还偏压填隙装置，使其远离弹簧薄片。

根据本发明的另一方面，提供一种轨行转动倾卸车厢联接器，用于具有沿轴线对齐并间隔开的联接器的轨行转动倾卸车厢，并使车厢相对于车厢联接器的所述轴线转动，该联接器包括：限定了带有腔室端部的联接器腔室的联接器壳体；具有转轴的联接器头，其被安装在联接器壳体上并适于相对联接器壳体转动，转轴具有转轴端部，转轴端部靠近腔室端部；填隙片，插在转轴端部和腔室端部之间；多个间隔开的弹簧薄片，弹簧薄片包括弹簧部分和紧固部分，所述紧固部分使得所述弹簧薄片可拆卸地紧固到所述联接器壳体上，并且弹簧部分偏压填隙片，使其靠紧腔室端部并远离弹簧薄片，所述弹簧薄片安装在壳体上；因此填隙片被定位，以在缓冲负载中被转轴端部抵靠同时靠紧腔室端部，并向上地并靠紧腔室端部，从而延长寿命并减少磨损和损耗。

优选的是，联接器还包括将所述弹簧薄片可拆卸地紧固到联接器壳体上的装置，从而使所述薄片可以被拆下，进而可以拆下和更换填隙片。