[发明专利]非同轴式输出的变速器

说明书

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述有主轴和中间轴的变速器。

由先有技术已知具有输入轴、主轴、中间轴和输出轴的变速器，其中，输入轴、主轴和输出轴位于公共的旋转轴线上。这种类型的变速器可有整体式的输入轴和主轴或整体式的主轴和输出轴。例如在DE19538192中说明了这种类型的变速器。

根据要求的变速器传动比，确定轴的齿轮上的齿数。这就决定了平行轴的齿轮彼此的直径比，并因而也确定了平行轴相互的空间距离。例如，通常由主轴上的第一个齿轮和在中间轴上从输入侧看去的第一个齿轮组成的齿轮对设计为，为在中间轴上直径很大的齿轮配设一个在输入轴上直径很小的齿轮。这一齿轮对允许以低的转速水平传递大的扭矩。但是大的空间距离造成大的变速箱尺寸，从而可能导致在汽车制造中安装空间方面的困难。

本发明的目的是减小变速器安装空间的需求以及减小变速器的尺寸。

此目的通过具有权利要求1特征的变速器达到。从属权利要求说明了一些设计。

按本发明建议，在变速器的输出轴上传扭地装一个齿轮，它由一个与中间轴传扭连接的齿轮传动，这一齿轮对构成一个常数。变速器的输入轴与主轴传扭连接。输入轴的旋转轴线和主轴的旋转轴线构成同一条轴线，而主轴的旋转轴线和输出轴的旋转轴线不构成同一条轴线。主轴与输出轴的旋转轴线彼此之间的距离取决于常数速比齿轮对的传动比。

按一种有利的设计，常数速比的齿轮对装在分开的变速箱内，以便能更换齿轮对。

按另一项有利的设计，设置用于传动液体动力车辆减速器的附加输出轴，它可直接由主轴或中间轴传动，以便在没有增速传动级作为中间连接的情况下获得高的车辆减速器转速。

一项有利的设计涉及在输出轴上二级变速器(Splitgetriebe)的换档装置，用于将变速器档位分为变速器半档速度比的间隔。

按一项有利的设计，设形式上的行星齿轮变速器的区域副变速器，它与常数速比的齿轮对连接，用于扩展变速器的总工作范围。

通过将变速器的一个常数速比的配置移至变速器输出侧端部以及主轴与输出轴旋转轴线的非同轴性，达到减小变速器大齿轮直径的目的。因此，直径减小可以降低齿轮重量以及减小平行轴的轴间距，从而导致减小变速器的结构尺寸。变速器结构尺寸减小意味着在此部位有利地降低了重量和在汽车内有更大的安装空间。与此同时，较小的齿轮和机箱所需要的材料消耗量和加工工作量的减少导致降低成本。要运动的以及在换档时要同步的齿轮质量较小，导致换档力明显低于已知的传统变速器的换档力。同理，由于要同步的质量较小，所以同步装置也可以减小。

由于在输入轴或主轴与中间轴之间小的轴间距而在中间轴输入侧端部的齿轮较小，所以中间轴的转速较高。因此变速器的绝大部分扭矩较小，变速器的构件必须依据此扭矩进行设计。只有在常数速比的输出装置中由于在输出轴与中间轴之间存在增大的轴间距才形成更大的扭矩。对于具有山区行车排档和高速档方案的变速器结构，采用本发明的配置，变速器输入扭矩可以设计成同样大小。

由于输入轴和主轴的整体式结构，所以可以取消按先有技术主轴轴颈在输入轴内的支承。设在变速器端部的齿轮对可以设计为在通常的变速箱下游的一个单独的结构组合件，并因而可以实现在常数速比的输出装置处有不同齿轮对的变速器模块式结构方式。

下面借助于附图进一步说明本发明。其中：

图1按先有技术的变速器；

图2按本发明的变速器结构示意图；以及

图3按图2具有二级变速器的结构。

图1用放大图表示一种按先有技术的变速器6，在这里例如包括五个前进档和一个倒车档。用一根换档杆18作用在三根换档滑杆20、22和24上，它们通过换档拨叉将同步装置26、28和30运动到要求的接通位置。例如同步装置30接通倒车档和第一个变速器速比。同步装置26接通变速器档位2和3，而同步装置28用于接通变速器档位4和5。变速器输入轴32通过支承装置，例如在这里所画的轴承36支承在变速箱34内。主轴38通过轴承40支承在变速器输入轴32内以及通过支承装置，例如在这里所画的轴承42支承在变速箱34内。用于倒车档的转向的改变通过惰轮44实现，它的齿与主轴38上的倒车档齿轮的齿以及与中间轴46的齿啮合。在主轴38上用于前进档传动比的其他一些齿轮的齿，同样与中间轴46上相应的齿啮合。此外，在变速器输入轴32上还设有用于安装离合器54的齿。