[发明专利]电池电压检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及将作为二次电池的多个单体电池串联连接构成所需输出功率的电池电源装置时，为了识别其工作状态，将单体电池划分成规定数的串联连接块单位，检测每一划分后电池块的电压的电池电压检测装置。

背景技术

众所周知，作为电池的单元电池，电动势是1V-2V的低电压，所以，为了获得更大的输出功率，必须将多个单体电池串联连接。在这样将多个单体电池串联连接构成电池电源装置时，要求所有的单体电池均处于正常且均匀的工作状态，所以，必须检测各个单体电池的工作状态。作为了解电池工作状态的重要要素有电池电压，正确检测电池电压，就能检测了解单体电池的工作状态。

图7所示为应用于同时使用电动机和内燃机作为驱动源的混合型汽车的电池电源装置的、现有技术涉及的电池电压检测装置的构成。该电池电压检测装置能以将多个单体电池做成串联连接块的电池块的单位，对构成电池电源装置的多个单体电池的电压进行检测。因为以该构成，驱动汽车行驶的电动机30必须有很大的驱动功率，所以，将镍氢二次电池的多个单体电池串联连接来获得所需输出功率。因此，驱动电动机30用的电路系统与驱动发动机的电路系统相比，是高电压的电路。

驱动发动机用的电路系统因为向来做成低电压的电路，所以，驱动电动机的电路系统呈接地电位与驱动发动机的电路系统绝缘的浮动状态。

在图7中，多个单体电池以规定数(12个)串联连接的单位构成电池块19，利用具有将各电池块19a-19n串联连接后的输出电压的电池电能，通过逆变器29驱动电动机30。为了检测该各电池块19a-19n各自的电压，每一电池块19a-19n设有电压检测电路40a-40n。电压检测电路40利用差动放大器2检测电池块19两端的电位差，用A/D变换器3将该检测电压变换成数字之后，通过光电耦合器7，与接地电位不同的车辆侧保持电绝缘地，将测出的电压数据输出到车辆侧的控制装置。上述各电压检测电路40a-40n各自的工作电能，因为各电路离接地点的电位是不同的，所以必须分别供给独立的工作电能。因此，电源供给部15的构成为，从具有独立线圈的变压器向各电压检测电路40a-40n分别供给独立的工作电能。

上述现有技术涉及的电池电压检测装置存在如下所述的问题。

(1)因为电压检测电路40始终与各电池块19连接，所以，不检测电压时，也从电池块19流出漏电流，电池电源装置不使用时也发生电池放电。

(2)为了使各电压检测电路40a-40n以独立的接地电位进行工作，必须设置独立供给工作电能的电源供给部15，从该电源供给部15供给的电力容易受到共态噪声的影响，由于噪声的影响，电压检测容易发生检测错误。

本发明的第1目的在于，提供一种排除了从电池块发生漏电流的电池电压检测装置。第2目的在于，提供一种不必设置容易受到噪声影响的电源供给部的电池电压检测装置。

发明的公开

为了达到上述第1目的，本申请的第1发明的电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块进行检测，电池电压检测装置的特征在于如下所述的构成。该电池电压检测装置设有电压检测电路，该电压检测电路包括检测所述电池块正负两端间电位差的差动电压检测手段、将该差动电压检测手段的输出电压进行数字变换的A/D变换手段、以及将该A/D变换手段的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段，并从与车辆侧接地电位电气绝缘的工作电能供给手段向每一所述各电压检测电路供给独立的工作电能，其特征在于，每一电池块设有所述电压检测电路，在各电压检测电路，设有使电池块的正负两端与所述差动电压检测手段之间的连接接通或切断的开关手段，以及将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述开关手段的开关信号传递手段。

根据该构成，在电池块的正负两端与差动电压检测手段之间设有开关手段，该开关手段根据来自开关信号传递手段的开关控制信号进行工作，仅在进行电池电压检测时，将电池块的正负两端与差动电压检测手段之间相连接。因此，在进行电压检测之外的状态，电池块两端与差动放大器之间是被切断的，可以排除因电池块有漏电流而放电。